自2020年疫情发生以来，全民航累计亏损金额已接近3000亿元。
特别是今年上半年，在疫情、油价、汇率的三重打击下，更是创下有史以来最高的1089亿元的亏损金额。
作为载旗航空，一直以来，国航是民航业当仁不让的龙头老大，盈利能力也最强。
不过，自疫情发生以来，受宽体机最多、北京疫情防控要求更为严格、旗下几家公司亏损较大等因素影响，昔日的盈利之王一下子成了亏损之王。
2020年度，国航归股扣非净利-147.41亿元，在三大航中亏损最多，仅次于海航。
2021年度，国航归股扣非净利-170.56亿元，在全民航中亏损第一。
2022年上半年，国航归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为186亿元到213亿元，再度名列全民航亏损第一。
2020年到2022年上半年，两年半的时间里，亏损最严重的国航累计已经净亏超过500亿元。
在这种情况下，2019年末、2020年末、2021年末、2022年一季度末，国航资产负债率分别为65.55%、70.50%、77.93%、80.95%，呈逐年上升趋势。
可是在国航、东航、南航、海航四大航中，亏损最多的国航已是唯一的没有增资的航空集团。
南航集团给南航股份已经增资了400多亿元。
方大收购海航掏了410亿元。
2021年，东航集团也对东航股份增资了108亿元。
连续巨亏，没有资金进来，还要向外掏钱。
2020年，国泰航空抛出419.5亿港元的引援方案，国航作为二股东也掏了35亿港元。
与此同时，旗下山东航空已经资不抵债，深圳航空徘徊在资不抵债的边缘。
都需要增资。
2022年6月份，国航抛出对山航集团以及山航股份的收购方案。
加上最近与空客公司签订96架空客A320NEO飞机购买协议，涉及金额高达122.13亿美元。
总之方方面面说来，当下的国航急需用钱。
8月2日晚，中国国航发布公告，拟定增募资不超过150亿元，
扣除发行费用后的募集资金净额，108亿元将用于引进22架飞机项目，42亿元将用来补充流动资金。
这22架飞机分别是9架ARJ21、4架A320、9架A350飞机。
那么钱从哪里来，谁会参与国航的定增。
国航爸爸中航集团自然当仁不让，毕竟南航、东航的定向增发都有集团领衔。
中航集团拟以现金方式认购本次非公开发行股份金额不低于55亿元。
不过，翼哥认为150亿元对当下的国航来说仍远远不够，预计将来国航层面还会有进一步的增资动作。
如果国航没有钱，怎么有钱来买飞机呢？
更重要的是，只有中航对国航增资，国航才能实施对山东航空、深圳航空的增资！
也祝愿国航、山航、深航的增资工作能加快推进！
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