本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

11月11日，国务院联防联控机制公布了进一步优化疫情防控的二十条措施。

12月7日，国务院联防联控机制综合组发布了优化落实新冠肺炎疫情防控“新十条”。

12月26日，国家卫生健康委发布公告，将于2023年1月8日将新型冠状病毒感染从“乙类甲管”调整为“乙类乙管”。

说实话，疫情防控措施的优化调整速度大大超出了绝大多数人的预料。

特别是新冠病毒感染“乙类乙管”，是我国疫情防控政策的一次重大调整。

这一重大调整意味着，受新冠病毒影响3年有余的经济社会生产生活秩序将逐步回归正轨，久违的烟火气将重新回到我们的生活当中。

民航业作为受新冠疫情影响最大的行业之一，也必然是疫情防控政策重大调整的受益者之一。

月初的时候，当翼哥写下了《民航的春天：即将到来！》，当时候还有许多对疫情防控政策的调整持怀疑态度，现在应该不会再有这种心态了，更多的恐怕是惊讶于调整速度之快了。

现在，翼哥更加认为：

2023年，民航业的春天即将到来！

不过，当许多人欢呼的时候，翼哥相反会多一分冷静。

当下，翼哥想强调的是：

民航业的春天将到来，并非是所有的航空公司春天都会到来，有的航空公司注定不会走出冬天。

主要有三个原因：

一是短期内，疫情对民航业的负面影响仍很大。

当下，疫情形势仍比较严峻，多地处于爆发高峰期，这对人们出行产生较大负面影响。

此外，疫情对人们的心理影响在短期内很难完全消除，特别是对国际旅游的影响必将影响较长一段时间。

二是民航业的恢复并非是一蹴而就的，将是一个缓慢的过程。

既然是缓慢，需求就不会一下子爆发，绝大部分航空公司还会持续亏损。

只不过，有些航空公司亏损在减少而已。

对有些航空公司，只要还在亏损，就还在消耗为数不多的资金，还会加大债务负担，还会加重债务危机。

三是民航业的竞争将是异常激烈的。

随着民航业的恢复，许多航空公司都在恢复航班航线运行，加大运力投入。

但是需求是有限的，而供给是不断加大的。

就说当下，整体的客运量是在恢复，但行业整体客座率并没有明显提升。

因此，目前还是供给推动的市场恢复，而不只是需求推动下的恢复。

在大家都想抢市场恢复的一杯羹时，竞争必将加剧。

现在，国内民航业还有53家客运航空公司，大家都在抢食。

僧多粥少，有的航空公司甚至会出现增亏现象。

那么，那些航空公司将会活不下去呢？

主要有三类航空公司。

一是规模小的航空公司。

只有几架、十几架飞机的航空公司，这类航空公司未来很难实现由小向大的扩张。

规模小就很难形成规模效应，固定成本就比较大，亏损情况很难改变。

二是经营管理能力弱的航空公司。

部分航空公司，虽然规模超过了20架以上，具备了一定的发展基础。

但是经营管理能力弱，竞争能力不强，即便是在疫情前还是持续亏损。

这一类航空公司活下去可能性也不大。

三是股东实力弱的航空公司。

绝大部分航空公司经历了三年的亏损，即便没有资不抵债，也是高负债率。

如果没有股东层面的支持，是很难活下去的。

有的航空公司，这几年就获得了股东源源不断的资金支持。

不过有的航空公司，恐怕就没有这么幸运了。

当然，活不下去不代表就一定倒闭，毕竟接盘侠多得很！