七月流火，
八月未央，
九月授衣。
暑运是如此火热，2023年暑运两个月，总共运送1亿2639万人次，较2019年暑运增长了4.9%，增加了近600万人次。
国内旅客运输量更是超过了10%的增速。
没想到，暑运高峰时期的人潮汹涌转瞬即逝。
更没有想到，形势如此严峻。
9月份，民航局官方数据出来后，翼哥着实吓了一跳，预料到会冷，只是没想到这么冷。
2023年9月份，民航业：
客运量5349.0万人次，同比增长166.1%。
看上去还不错，但如果与2019年相比，则下降了2.3%。
如果将2023年每个月与2019年每个月相比，只有7、8月份超过2019年同期水平。
当然有人把问题归咎于国际航线恢复较为缓慢的原因。
2023年的国际旅客运输量为324万人次，只有2019年53.5%。
2023年国际客运量比2019年少了282万人次。
但是我们也不能忽视国内民航市场的需求不足现象。
实际上，2023年的国内航线客运量只比2019年增长3.2%。
即便剔除国际市场的因素，这样的增速也是非常让人震惊的。
毕竟现在民航市场早已恢复常态。
当前的机队规模较2019年同期增长超过10%，
而旅客增速如此之慢，还是出乎人的意料的。
在看两个关键数据。
一是利用率。
9月份全民航飞机利用率只有8.4小时。
比2019年小了0.9小时。
翼哥认为：
飞机利用率低于9小时，是很难实现盈利的。
因为在这种情况下，固定成本无法等到有效分摊，必然高企。
而票价水平又在下滑，所以亏损时必然的。
二是客座率。
利用率不高，客座率也不容乐观。
一旦来说，如果利用率不高，客座率会有一定程度的提升。
毕竟边角料时间运力投入少了。
但9月份客座率只有78.5%，比2019年同期少了3.3个百分点。
利用率低，客座率下滑。
没想到，民航市场的寒气在9月份已提前到来。
这样一来，我们也能想象到为何国庆还没过完，票价大幅跳水的内在逻辑了。
现在可以预料到的是：
2023年的这个冬季有点冷！
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