本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥

这一段时间以来、翼哥惊讶的发现，海航在许多方面发生了重大变化。

而这正是方大接手海航逐步走向正轨后的变化，翼哥认为这是必然的选择。

一是住址搬迁，迎接未来。

不仅是海航人，估计民航业许多人都知道海口的海航大厦。

这是海航的标志性建筑。

随着海航集团的时代过去，海航集团被分拆为三。

航空板块归辽宁方大。

机场板块归海南国资。

其他资产归债权人信托。

在海航破产重整完成后，在海航大厦里办公的主要是海航航空集团和上市公司海航控股。

因为海航大厦不属于新的海南航空，在海口海航大厦办公的海航人，最近陆续搬离海航大厦，搬往海口的海航基地。

这也是新海航告别过去，重塑一个新海航的决心。

有人竟然据此理解为海航要撤出海口，殊为可笑。

如果你是海航的老板，你会离开海南吗？

二是开航美国，拓展市场。

疫情三年，中美航班大幅削减。

今年以来，中美航班持续增加。

2023/2024冬春航季，中美直飞定期客运航班从目前的每周48班增至70班。

此前一直没有获批中美航线的海航此番终于获得批复。

11月26日起，海航将执飞HU729/730北京-波士顿（回程经停西雅图），每周三班（周三/周五/周日）

国际远程航线的逐步恢复，对海航的经营业绩提升是大有裨益的。

只有国际远程航线恢复，宽体机才能得到有效利用。

三是行政处罚，告别过去。

2018年-2020年间，因海航控股定期报告重大遗漏，海航控股应当在涉案定期报告中披露相关非经营性关联交易和关联担保情况，但其并未如实披露。

对此，证监会对对徐军、刘位精、马志敏、陈明、张志刚、赵国刚、萧飞、李晓峰、张鸿清、谢皓明、孙栋给予警告。

海航涉及非经营性资金往来、违规担保等事项已在重整中得到妥善解决，证监会的处罚实际上也是对海航的过去做个了结，做出切割。

四是针锋相对，果断出手。

最近海航干了两件有魄力的事。

一是谴责某些自媒体。

对某些无中生有、恶意中伤的自媒体进行公开反击，但这究竟是不是一个有效的办法值得商榷。

二是叫板桂林国资。

围绕桂林航空的归属权，海航与桂林地方出现了争端，海航也勇于发声，公开真相。

不过，桂林航空何去何从还很难说。

此外，我们发现海航业绩也在向好转变。

2023年前三季度，海航控股：

营业收入467.38亿元，同比增长149.57%。

归股净利润8.85亿元

海航在变化，也在行动

总之，希望海航越来越好，只有海航好了，海航的员工才可能好！