本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

在航空运输领域，客运运力（ASK），即可用座公里，有的称作最大座公里，这是衡量航空公司运营规模和市场影响力的关键指标之一。

也是航空公司与收入规模仅仅绑定的关键指标，只要乘上座公里收入，就可以算出收入来。

2024 年，全球各大航空公司在运力投放上呈现出不同的策略与态势。

最近，全球航空数据提供商OAG公布了2024年度全球20大航空公司ASK投放情况。

注：该数据是以航空公司两字代码为计算范围，不包含旗下具有独立两字代码的航司，比如国航不包括深航和山航的数据。

1. 联合航空（UA，美国）

以5070.97亿座公里居全球首位，同比增长6.9%。

联合航空凭借旧金山枢纽的跨太平洋航线优势，持续加密中美、美欧干线，并通过波音787机队优化长航线经济性。

其座公里增速高于北美竞争对手（AA/DL），反映其在国际高端市场的持续深耕。

2. 美国航空（AA，美国）

座公里4754.37亿，同比增长5.8%。

美国航空依托达拉斯/沃斯堡枢纽的辐射能力，重点布局拉美与欧洲二线市场（如都柏林、布拉格）。增速稍逊于UA，或因过度依赖北美境内航线收益平衡。

3. 达美航空（DL，美国）

座公里4676.59亿，增长5.9%。

达美航空以亚特兰大枢纽为核心，通过A350-1000机型升级大西洋航线运力，同时在亚太市场重启西雅图-上海等关键航线，实现量质并进。

达美航空最厉害的地方是长期保持全球最赚钱的航空公司之一的名头。

4. 阿联酋航空（EK，阿联酋）

中东霸主座公里达3619.65亿，增长6.4%。

尽管面临卡塔尔航空挑战，阿联酋航空仍凭借A380机队执飞超长航线（如迪拜-奥克兰），并通过“一票通中东非洲”策略巩固中转优势。

阿联酋航空拥有全球最多的A380飞机。

5. 西南航空（WN，美国）

座公里2866.63亿，增速3.9%垫底北美三强。

作为全波音737机队的低成本航司，西南航空在短途市场饱和后尝试延伸夏威夷航线，但单通道机型限制其长线竞争力。

这两年，西南航空被波音拖累了。

6. 瑞安航空（FR，爱尔兰）

欧洲廉航龙头座公里2638.79亿，同比飙升10.4%。

通过“二线机场+高频率”模式抢占东欧新兴市场（如波兰、罗马尼亚），并利用737MAX-200机型将单机座位数提升至228座，成本效率碾压传统航司。

7.卡塔尔航空（QR，卡塔尔）

座公里2572.28亿，增长9.5%。

依托多哈世界杯遗产，卡塔尔航空新增20个非洲城市航点（如卢萨卡、恩贾梅纳），配合A350-1000机型实现“次级市场精准渗透”，增速领跑中东航企。

8. 南方航空（CZ，中国）

中国航司之首座公里2461.84亿，增长13.6%。

借助广州枢纽的东南亚网络优势，南航重点拓展RCEP区域航线（如雅加达、胡志明市），同时以A350执飞悉尼/墨尔本实现大洋洲市场反超。

此外，大兴机场是南航新的发力点。

9. 土耳其航空（TK，土耳其）

座公里2299.86亿，增长7.2%。

伊斯坦布尔新机场的“6小时飞行圈”覆盖全球130国，TK通过加密中亚五国航线（如阿拉木图、杜尚别），打造欧亚非“黄金三角”中转网络。

10. 中国东航（MU，中国）

座公里2232.94亿，同比暴增21.1%，增速全球前三。

以上海为基地加速恢复欧美航线（如纽约、巴黎），并开通首条南美直飞航线（上海-墨西哥城），国际化转型成效显着。

11. 中国国航（CA，中国）

座公里2141.84亿，增速22%居全球之首。

受益于北京枢纽国际航线全面复苏（尤其欧洲线恢复率达120%），同时开通成都-马德里等西部枢纽航线，展现“双枢纽”战略张力。

12. 英国航空（BA，英国）

座公里1782.94亿，仅增3.8%。

受制于希斯罗机场时刻紧张，英航转向精品化运营：增加A350执飞的东京羽田、悉尼等高端航线频次，商务舱座位占比提升至15%。

13. 汉莎航空（LH，德国）

座公里1691.70亿，增长9.5%。

通过控股意大利航空抢占南欧市场，并将短途航线转移至旗下欧翼航空，聚焦法兰克福-北美/亚洲高收益长航线，座公里收益提升4.2%。

如果把旗下的航空公司计算在内，汉莎航空集团是欧洲第一大航空集团。

14. 加拿大航空（AC，加拿大）

座公里1688.15亿，增长5.2%。

利用加元贬值吸引美国跨境中转客源，开通蒙特利尔-迪拜等突破性航线，但北极航线气候变化导致的航路调整增加运营成本。

15. 南美航空（LA，智利）

座公里1578.53亿，增长11.3%。

南美航空也有称作拉塔姆航空，或者拉美航空。

受益于南美共同航空市场开放，南美航空以圣地亚哥枢纽串联利马-悉尼、圣保罗-约翰内斯堡等跨洲航线，成为南半球最大跨洋承运人。

16. 靛蓝航空（6E，印度）

座公里1504.77亿，增长12%。

印度航空市场年增速超18%，6E通过接收500架A320neo订单中的第200架，将单日航班量提升至2000班次，低成本模式横扫次大陆。

17. 易捷航空（U2，英国）

座公里1266.44亿，增长7.9%。

以“动态基地”策略灵活调配运力，今夏突进北非市场（突尼斯、阿尔及尔），辅以行李分层收费制，辅助收入占比升至38%。

18. 阿拉斯加航空（AS，美国）

座公里1141.78亿，增速3.7%居末位。

并购夏威夷航空后整合波音/空客混编机队遇阻，西雅图-东亚航线被达美挤压，区域化战略面临挑战。

19. 全日空（NH，日本）

座公里990.01亿，增长7.1%。

日元贬值助推入境旅游，NH新增冲绳-台北等区域线，但787电池故障导致部分长航线停飞，制约国际网络扩张。

20. 精神航空（NK，美国）

座公里888.80亿，同比下滑4.2%。

超低成本模式在利率高企下面临融资困境，被迫退出劳德代尔堡等过度竞争市场，转型“中型城市点对点”求生。

行业结构性变革

2024年航空业呈现“三极分化”格局：

1. 北美巨头：达美、联航、美航通过枢纽精细化运营维持规模优势，但增速放缓至5%-7%；

2. 新兴势力：中国三航、 靛蓝航空、卡塔尔航空以两位数增长抢占国际份额，南航、东航座公里增速超13%；

3.低成本颠覆者：瑞安航空、易捷航空打破区域边界，瑞安航空座公里规模已逼近美国西南航空。此外，印度靛蓝航空或成为市场的颠覆者。

未来竞争焦点将转向“跨洲际次级市场渗透能力”与“混改机队的成本控制”，座公里指标背后的航线质量差异或将重塑行业排名。