本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥

截止2024年底，黑龙江机场数量14座，仅次于新疆、内蒙、四川，排名全国第4，但密度远高于新疆和内蒙。

2024年，黑龙江机场：

旅客吞吐量2872.0万人次，排名全国第19，同比增长13.7%。

货邮吞吐量14.8万吨，排名全国第20，同比增长8.1%。

这两年，黑龙江民航发展可谓是有喜有忧。

喜的是：

在民航局“3+7+N”的航空枢纽建设规划中，哈尔滨力压多个城市，成为7个当中的一个，也是东北唯一的航空门户枢纽城市。

忧的是：

唯一的本土航空公司：龙江航空是国内最小航司之一，9架空客A320系列飞机，发展情况不好，还要迁离哈尔滨。

当然龙江航空对哈尔滨本地的航空发展影响不大。

2024年黑龙江各机场排名

第1名：哈尔滨太平国际机场，2379.8万人次

第2名：佳木斯东郊机场，110.4万人次

第3名：大庆萨尔图机场，87.2万人次

第4名：牡丹江海浪国际机场，82.1万人次

第5名：齐齐哈尔三家子机场，52.3万人次

第6名：鸡西兴凯湖机场，42.2万人次

第7名：黑河瑷珲机场，28.6万人次

第8名：漠河古莲机场，24.1万人次

第9名：大兴安岭鄂伦春机场，21.2万人次

第10名：伊春林都机场，21.1万人次

第11名：建三江湿地机场，10.1万人次

第12名：抚远东极机场，6.9万人次

第13名：五大连池德都机场，6.1万人次

第14名：绥芬河东宁机场，110人次

一是哈尔滨“一极独大”。

哈尔滨太平机场以2379.8万人次的旅客吞吐量，排名全国第21。

哈尔滨太平旅客吞吐量占据全省总量的82.8%，较2023年提升3.5个百分点。作为国家民航局“3+7+N”规划中东北唯一的航空门户枢纽，其枢纽效将持续强化。

在2024年与沈阳桃仙机场的较量中，哈尔滨太平机场最后惊险获胜。

这一极化现象折射出东北振兴战略下资源向中心城市的集中趋势，但超八成的占比也暴露出省内航空市场结构失衡的隐忧。

二是支线机场“三梯队”分化

在哈尔滨的虹吸效应下，12个支线机场呈现明显梯队分化：

第一梯队：佳木斯（110.4万）、大庆（87.2万）、牡丹江（82.1万）依托资源型城市基础，通过“支支快线”与哈尔滨形成联动；

第二梯队：齐齐哈尔（52.3万）、鸡西（42.2万）借力跨境贸易，黑河（28.6万）受益中俄免签政策；

第三梯队：漠河（24.1万）、鄂伦春（21.2万）、抚远（6.9万）等小型机场，凭借“中国北极”“东极日出”等稀缺旅游资源，旺季航班量激增300%，但全年运营仍受制于气候条件。

值得注意的是，五大连池（6.1万）、建三江（10.1万）等农业型地区机场，正探索“通用航空+智慧农业”的新模式，无人机植保、农资运输等通航业务占比突破40%。

当“冰天雪地也是金山银山”的号角吹响，这片黑土地上的银鹰展翅，正在书写一部航空经济赋能东北振兴的新篇章。