本文转载自公众号：丁说旅游，作者：丁盟 随着科技的飞速发展和社会的不断进步，旅游业正经历着前所未有的变革。尤其是年轻一代的消费者，他们的消费习惯、审美取向和价值观与以往任何一代都有显着不同。未来的景区要想吸引年轻客人，必须深刻理解他们的需求，学会换位思考，具备共情能力，从游客的角度出发，打造符合他们审美的产品，传递他们认同的品牌价值观。只有这样，才能真正打动年轻人，挖掘他们的消费潜力。本文将探讨未来景区如何通过换位思考、共情能力和创新策略来吸引年轻客人。 一、理解年轻游客的需求 1.1 年轻游客的消费逻辑 年轻一代，尤其是Z世代（1995—2010年出生）和千禧一代（1981—1994年出生），他们的消费逻辑与前辈们有着显着的不同。他们更注重体验而非物质，追求个性化、独特性和社交分享。他们愿意为能够带来情感共鸣和社交价值的体验买单。 1.1.1 体验经济 年轻人更倾向于为体验付费，而不是单纯的物质消费。他们追求的是能够带来情感共鸣和记忆深刻的体验。因此，景区需要提供不仅仅是观光，而是能够让他们参与其中、互动性强的活动。 1.1.2 个性化与独特性

年轻人追求个性化，他们不喜欢千篇一律的旅游产品。景区需要提供多样化的选择，满足不同兴趣和需求的游客。例如，提供定制化的旅游路线、主题化的体验活动等。

1.1.3 社交分享

年轻人喜欢在社交媒体上分享他们的旅行经历。景区需要提供“拍照打卡”的机会，打造具有视觉冲击力和社交分享价值的地标和活动。

1.2 年轻游客的审美取向

年轻人的审美取向更加多元化和个性化。他们喜欢简约、现代、科技感强的设计，同时也对传统文化和自然景观有着浓厚的兴趣。景区需要在设计和体验上兼顾现代与传统，打造符合年轻人审美的产品。

1.2.1 简约与现代

年轻人喜欢简约、现代的设计风格。景区在建筑、标识、服务设施等方面可以采用简约现代的设计，营造出时尚、科技感的氛围。

1.2.2 科技感

年轻人对科技有着天然的亲近感。景区可以利用虚拟现实（VR）、增强现实（AR）、人工智能（AI）等技术，打造沉浸式的体验，增强游客的参与感和互动性。

1.2.3 传统文化与自然景观

尽管年轻人喜欢现代科技，但他们也对传统文化和自然景观有着浓厚的兴趣。景区可以通过创新的方式展示传统文化，如文化表演、手工艺体验等，同时保护自然景观，提供生态旅游项目。

二、换位思考与共情能力

2.1 换位思考的重要性

换位思考是指从游客的角度出发，理解他们的需求和期望。景区管理者需要站在游客的立场上，思考他们在旅行中的痛点、需求和期望，从而提供更好的服务和体验。

2.1.1 游客的痛点

游客在旅行中可能会遇到各种痛点，如交通不便、信息不对称、服务不周到等。景区需要通过换位思考，识别这些痛点，并采取措施加以解决。

2.1.2 游客的需求

游客的需求不仅仅是观光，还包括休闲、娱乐、社交、学习等。景区需要提供多样化的产品和服务，满足游客的多层次需求。

2.1.3 游客的期望

游客对景区的期望不仅仅是美丽的风景，还包括优质的服务、独特的体验和良好的口碑。景区需要通过换位思考，理解游客的期望，并努力超越他们的期望。

2.2 共情能力的培养

共情能力是指能够理解和分享他人的情感。景区管理者需要具备共情能力，能够理解游客的情感需求，提供情感上的支持和共鸣。

2.2.1 情感共鸣

景区可以通过故事化、情感化的方式，与游客建立情感共鸣。例如，通过讲述景区的历史故事、文化背景，让游客感受到景区的独特魅力。

2.2.2 情感支持

游客在旅行中可能会遇到各种情感上的挑战，如孤独、焦虑、疲劳等。景区需要提供情感上的支持，如友好的服务、舒适的休息区、心理咨询服务等。

2.2.3 情感体验

景区可以通过设计情感化的体验活动，增强游客的情感体验。例如，提供亲子互动活动、情侣浪漫体验、朋友聚会场所等，满足游客的情感需求。

三、打造契合年轻人审美的产品

3.1 创新设计

景区需要通过创新设计，打造符合年轻人审美的产品。这包括建筑、景观、标识、服务设施等方面的设计。

3.1.1 建筑与景观设计

景区的建筑和景观设计需要兼顾现代与传统，简约与复杂。可以采用现代建筑风格，同时融入传统文化元素，打造出独特的视觉体验。

3.1.2 标识与导览系统

景区的标识和导览系统需要简洁明了，符合年轻人的审美。可以采用数字化、互动化的导览系统，提供个性化的导览服务。

3.1.3 服务设施

景区的服务设施需要现代化、人性化。可以提供智能化的服务设施，如自助售票机、智能储物柜、无人售货机等，提升游客的便利性。

3.2 科技体验

景区可以利用现代科技，打造沉浸式的体验，增强游客的参与感和互动性。

3.2.1 虚拟现实（VR）与增强现实（AR）

景区可以利用VR和AR技术，打造虚拟旅游体验。游客可以通过VR设备，体验虚拟的景区风光，或者通过AR技术，在现实景观中叠加虚拟信息，增强互动性。

3.2.2 人工智能（AI）

景区可以利用AI技术，提供智能化的服务。例如，智能客服机器人、个性化推荐系统、智能语音导览等，提升游客的体验。

3.2.3 物联网（IoT）

景区可以利用IoT技术，实现设施的智能化管理。例如，智能停车系统、智能照明系统、智能环境监测系统等，提升景区的管理效率和服务质量。

3.3 文化体验

景区可以通过创新的方式展示传统文化，提供丰富的文化体验。

3.3.1 文化表演

景区可以定期举办文化表演，如传统音乐、舞蹈、戏剧等，让游客感受到浓厚的文化氛围。

3.3.2 手工艺体验

景区可以提供手工艺体验活动，如陶艺、剪纸、刺绣等，让游客亲身参与，感受传统文化的魅力。

3.3.3 文化展览

景区可以举办文化展览，展示当地的历史、文化、艺术等，让游客深入了解景区的文化背景。

四、传递年轻人认同的品牌价值观

4.1 品牌故事

景区需要通过品牌故事，传递年轻人认同的价值观。品牌故事需要真实、感人、有共鸣，能够打动年轻人的心。

4.1.1 真实与感人

品牌故事需要真实可信，能够打动人心。可以通过讲述景区的历史、文化、人物故事，传递出景区的独特魅力。

4.1.2 共鸣与认同

品牌故事需要与年轻人的价值观产生共鸣。可以通过讲述环保、公益、创新等主题，传递出景区积极向上的价值观。

4.1.3 传播与分享

品牌故事需要通过多种渠道传播，如社交媒体、短视频平台等，让更多的年轻人了解和认同景区的品牌价值观。

4.2 社会责任

景区需要通过履行社会责任，传递年轻人认同的价值观。这包括环保、公益、可持续发展等方面。

4.2.1 环保

景区需要注重环保，采取可持续发展的措施。例如，减少塑料使用、推广绿色交通、保护自然景观等，传递出环保的价值观。

4.2.2 公益

景区可以参与公益活动，如扶贫、助学、救灾等，传递出社会责任的价值观。

4.2.3 可持续发展

景区需要采取可持续发展的策略，如节能减排、资源循环利用、生态保护等，传递出可持续发展的价值观。

4.3 创新与变革

景区需要通过创新与变革，传递年轻人认同的价值观。这包括技术创新、管理创新、服务创新等方面。

4.3.1 技术创新

景区需要不断引入新技术，如VR、AR、AI等，提升游客的体验，传递出创新的价值观。

4.3.2 管理创新

景区需要不断优化管理流程，提升管理效率，传递出高效管理的价值观。

4.3.3 服务创新

景区需要不断创新服务方式，提升服务质量，传递出优质服务的价值观。

五、拥抱年轻人，追逐未来

5.1 拥抱年轻人的重要性

年轻人是未来的主力消费群体，景区必须拥抱年轻人，才能在未来竞争中立于不败之地。

5.1.1 消费潜力

年轻人具有巨大的消费潜力，景区需要通过吸引年轻人，挖掘他们的消费势能。

5.1.2 口碑传播

年轻人是社交媒体的主力用户，景区需要通过吸引年轻人，借助他们的口碑传播，提升品牌影响力。

5.1.3 未来市场

年轻人是未来的市场主力，景区需要通过吸引年轻人，为未来的市场打下坚实的基础。

5.2 追逐年轻人的策略

景区需要通过多种策略，追逐年轻人，吸引他们的关注和参与。

5.2.1 社交媒体营销

景区需要通过社交媒体平台，如微博、微信、抖音等，进行精准营销，吸引年轻人的关注。

5.2.2 网红打卡地

景区可以打造网红打卡地，吸引年轻人前来拍照打卡，借助他们的社交分享，提升景区的知名度。

5.2.3 主题活动

景区可以定期举办主题活动，如音乐节、文化节、美食节等，吸引年轻人参与，提升景区的吸引力。

5.3 持续创新与改进

景区需要持续创新与改进，保持对年轻人的吸引力。

5.3.1 持续创新

景区需要不断引入新的产品和服务，保持对年轻人的新鲜感和吸引力。

5.3.2 持续改进

景区需要不断优化管理和服务，提升游客的体验，保持对年轻人的吸引力。

5.3.3 持续学习

景区需要不断学习和借鉴其他景区的成功经验，保持对年轻人的吸引力。

结论

未来的景区要想吸引年轻客人，必须深刻理解他们的需求，学会换位思考，具备共情能力，从游客的角度出发，打造符合他们审美的产品，传递他们认同的品牌价值观。只有这样，才能真正打动年轻人，挖掘他们的消费潜力。拥抱年轻人将成为我们必须做的一件事，追逐年轻人就是追逐未来。通过创新设计、科技体验、文化体验、品牌故事、社会责任、持续创新与改进等策略，景区可以在未来竞争中立于不败之地，吸引更多的年轻客人，实现可持续发展。

本文转载自公众号：民航翼席谈，作者：翼哥 最近，国际航空数据提供商OAG根据各大航空公司在2月编排的航班数据，公布了2025年2月全球十大航空公司。 OAG是根据各航空公司2月份安排的航班量作为计算标准，进行排名。 值得注意的是，这是按照独立承运人来计算的。 今年的二月份只有28天，比去年少一天。 第1大：美国，美国航空，16.59万班，同比增长1.7% 第2大：美国，联合航空，12.41万班，同比增长5 % 第3大：美国，达美航空，12.37万班，同比增长3.3% 第4大：美国，西南航空，10.25万班，同比下降4.9%

第5大：中国，东方航空，7.22万班，同比下降0.7%

第6大：爱尔兰，瑞安航空，6.91万班，同比增长12.4%

第7大：中国，南方航空，6.51万班，同比下降7.5%

第8大：印度，靛蓝航空，6.26万班，同比增长11.3%

第9大：中国，国际航空，4.92万班，同比下降0.7%

第10大：智利，南美航空，4.45万班，同比增长1.5%

一是美国航企占据半壁江山

在前十大航空公司中，美国独占四席，且包揽前三。

美国航空以16.59万班的航班量位居榜首，同比增长1.7%；联合航空和达美航空分别以12.41万班和12.37万班紧随其后，增长率分别为5%和3.3% 。

西南航空也以10.25万班位列第四，不过同比下降4.9%。

美国航空业的强大运力和市场活跃度在这份榜单中体现得淋漓尽致。

二是中国三大航表现稳健

中国东方航空、南方航空和国际航空分别位列第五、第七和第九。

东航航班量为7.22 万班，同比下降0.7%；

南航6.51万班，同比下降7.5%；

国航4.92万班，同比下降0.7%。

尽管三大航的航班量有小幅下降，但在全球范围内仍占据重要地位，展现出中国航空业的坚实基础。

三是低成本航企增长迅猛

爱尔兰的瑞安航空和印度的靛蓝航空这两家低成本航空公司表现亮眼。

瑞安航空以6.91万班位列第六，同比增长12.4%，本月强劲增长使其在航班频率方面比上个月上升两位。

靛蓝航空以6.26万班位列第八，同比增长11.3% 。

它们是前20名中仅有的实现两位数增长的承运人，成为航空业增长的新引擎。

四是航企排名变化与趋势

除了瑞安航空上升两位外，东方航空和靛蓝航空均下降一位。

从整体趋势来看，低成本航空公司正凭借其价格优势和灵活运营策略，在市场中抢占更多份额，传统航空公司也在不断调整运营策略以应对挑战。

此次2025年2月全球十大航空公司排名，不仅展示了当下航空业的竞争格局，也为行业未来发展趋势提供了参考。

未来，各大航空公司又将如何在市场竞争中突出重围，让我们拭目以待。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 在2025年的航空版图上，一场无声的较量正在两大航空枢纽之间悄然展开。 深圳宝安机场与北京首都机场，这两座分别坐镇南国与京城的航空巨擘，双方关系发生着微妙的变化。 如果回到6年前的2019年。 北京首都机场都不会多看深圳宝安机场一眼。 同样，深圳宝安机场恐怕也不会有什么非分之想。 毕竟在这一年，双方的差距过大，两者的旅客吞吐量分别是： 北京首都机场1亿人次 深圳宝安机场5293万人次 宝安几乎只有首都的一半。 不过，在2025年的第一个月份，深圳机场以571.7万人次的旅客吞吐量，前所未有地逼近了首都机场的573.1万人次。

两者仅相差1.4万人次，深圳机场从未如此接近过首都机场，这一微妙的差距，犹如一颗投入平静湖面的石子，激起层层涟漪。

一场关于航空枢纽地位的挑战，似乎一触即发。

一、深圳机场的“逆袭密码”：国际航线爆发与基建加码

深圳机场，这座位于改革开放前沿的现代化国际机场，近年来以其卓越的运营能力和不断提升的服务品质，赢得了国内外旅客的广泛赞誉。

2024年，深圳机场年旅客吞吐量首次突破6000万人次大关，达到了6147.73万人次，同比增长16.58%，排名全国第四。

这一成绩的取得，不仅标志着深圳机场向世界一流机场迈出了坚实的一步，更是深圳经济社会高质量发展的缩影和扩大高水平对外开放的重要成果。

进入2025年，深圳机场继续保持着强劲的增长势头。

1月份，旅客吞吐量同比增长10.91%，达到了571.72万人次，这一数字不仅刷新了历史记录，更让业界看到了深圳机场挑战首都机场第三位置的决心和实力。

深圳机场1月国际航线旅客吞吐量同比激增60.18%，达49.28万人次。

这一成绩得益于T3航站楼西翼廊的国际化改造以及国内率先推出的乘机码“一证（码）通行”服务等，都是深圳机场不断提升自身竞争力的有力证明。

此外第三跑道的还在加速建设，有利于深圳机场飞得更高。

二、首都机场的“守擂焦虑”：规模与分流的双重挑战

一是大兴机场的分流阵痛。

2024年首都机场旅客吞吐量为6738万人次，仅为疫情前（2019年）的67%，而大兴机场同期贡献4943万人次，分流压力显着。

双机场模式下，首都机场定位更偏向“国际门户”，但其国际业务恢复乏力，导致增长动能不足。

这些年，首都机场眼看着昔日的小弟们广州白云、上海浦东机场纷纷超过自己，甚至深圳机场也来叫板自己，心中多少有些郁闷。

二是春运“人气王”难掩结构短板。

尽管首都机场2025年春运预计运送795万人次（日均19.9万），但其服务重心偏向国内客流，国际旅客消费能力未被充分激活。

首都机场的国际旅客流量已落至第三位。

面对深圳机场的强劲挑战，首都机场也感受到了前所未有的压力。

在2025年1月份的旅客吞吐量比拼中，首都机场仅以微弱的优势胜出，这无疑给首都机场敲响了警钟。

如何在保持稳定的基础上，进一步提升自身的竞争力和吸引力，成为了首都机场亟需解决的问题。

三、未来战局：大湾区VS京津冀的“天空之争”

一是深圳的野心：剑指“世界级枢纽”

根据《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，深圳被定位为“门户复合型机场”，但其目标显然不止于此。

2024年深圳机场旅客吞吐量突破6000万大关，与首都机场的差距从2023年的15万人次扩大至2024年的600万后，2025年初再度逼近，显见其追赶势头。

加上这几年深圳地方经济活力突显，带来航空消费需求潜力的大增。

虽然身边就有香港、广州两大世界级的航空枢纽，但深圳梦想还很远大。

二是首都的反击：服务升级与政策红利

首都机场正通过“一证通关”、智慧服务升级（如实时交通信息推送）及国际中转免费半日游等举措提升竞争力。此外，京津冀协同发展战略下，首都机场或借政策东风加速国际航线复苏。

四、中国民航的枢纽角逐与城市经济暗战

深圳与首都机场的“贴身较量”，本质是粤港澳大湾区与京津冀城市群经济活力的映射。

深圳依托外向型经济与科技创新，正以“国际航线+非航收入”的组合拳打破传统格局；而首都机场则需在双机场协同与国际业务破局中寻找新平衡。

这场竞争不仅关乎客流数字，更将重塑中国民航的价值链——从“规模扩张”转向“质量与利润的角逐”。

深圳机场与首都机场之间的较量，不仅是一场旅客吞吐量的比拼，更是一场关于航空枢纽地位、城市影响力和国际竞争力的较量。

随着全球航空业的快速发展和竞争的日益激烈，这两座机场都面临着前所未有的挑战和机遇。

无论如何，这场较量都将推动两座机场不断提升自身的竞争力和服务水平，为旅客提供更加便捷、高效、舒适的航空出行体验。

同时，这场较量也将促进中国航空业的整体发展，提升中国在全球航空市场中的地位和影响力。

随着我国步入中度老龄化社会，银发经济正成为发展新引擎。近日，商务部等九单位印发增开银发旅游列车计划，为老年旅游市场注入强大动力，其中提及2024年旅游列车乘客中老年游客占比近80%，成为铁路旅游列车市场的主要客群。各地也纷纷出台政策，从养老服务、文娱、出行等多方面发力推动银发经济。 携程报告显示，今年春节50岁以上老人邮轮订单增长近2倍。种种迹象表明，在政策支持与市场需求的双重驱动下，银发经济潜力巨大，老年群体在旅游等消费领域的需求正加速释放，成为经济增长的新亮点。 企查查数据显示，近十年，我国银发经济相关企业注册量逐年增加，2024年共注册8.24万家银发经济相关企业，创近十年注册量新高；截至2月13日，2025年我国已注册超6000家相关企业。企业存量方面，我国现存50.2万家银发经济相关企业，其中成立5-10年的企业最多，占比超27.5%，行业分布上，卫生和社会工作行业占比超两成。

近日，据北京发布消息，2025年服贸会9月将在石景山首钢园 “一会一址” 集中举办。石景山区将利用近3平方公里工业遗址公园打造特色会展小镇，加强规划研究，提升会展服务功能，实现多元融合。其中首钢煤仓计划改造为文物、艺术品展示空间，2026 年底完工。同时，小镇周边交通、餐饮、住宿等配套设施升级，还将发挥新兴产业优势，推动科技成果转化，提升服贸会科技含量。

本文转载自公众号：空间秘探，作者：秦敏慧 近期，复星旅文正式向联交所申请撤销其上市地位，去年铺天盖地的退市新闻已是板上钉钉。但在退市之前，复星旅文考虑拆分旗下三亚亚特兰蒂斯，并寻找其在上交所上市的可行性。为何复星旅文快要退市了，还想着把三亚亚特兰蒂斯“托举”上市？三亚亚特兰蒂斯会成功上市吗？ 01 退市前的分拆悬念 复星旅文在港交所发布公告称，公司已依据上市规则第6.15条向联交所申请撤销股份在联交所的上市地位，该申请预计在2025年3月19日下午四点后生效。 关于退市的举动，早在去年12月9日便已出现。董事会决议建议根据公司法第86条以协议安排方式回购本公司股份，向计划股东提呈该建议。 公告显示，若该计划生效，除受托人未获分配的计划股份外，全部计划股份将被注销，股东将以每股计划股份换取7.80港元现金，该价格较复星旅文停牌前最后一个交易日（2024年11月26日）的股价4港元/股溢价约95%，涉资约21.22亿港元。 再往前回溯仍可以发现一些蛛丝马迹。11月27日，复星旅文突然发布一则停牌公告，称将根据香港购并守则发布内幕消息公告。随后11月29日，复星旅文又发布公告，委任鲍将军为集团首席执行官，负责集团的业务战略规划和整体管理。在委任首席执行官10天后，复星旅文官宣私有化退市。

为什么会选择私有化？有专业人士认为，上市不但难以实现拓宽融资渠道目标，还会产生额外成本。私有化后，一方面公司将不再受二级市场短期波动与情绪的干扰，另一方面节约维持上市地位产生的行政资源。

长期以来，复星旅文的交易流动性极低。截至去年私有化公告前一个交易日，复星旅文报收4港元/股，市值仅49.77亿元，远低于核心资产的历史投入，其中三亚亚特兰蒂斯项目累计就投入达110亿元。而在宏观的港股市场大背景下，近几年港股公司市值普遍走低，港股恒生指数自2018年高点的33484点，一路阴跌到2024年12月11日的20310点，累计跌幅近40%。

当然，复星旅文的股价一开始并非这么低，大概在2023年之前，股价长期保持在12港元左右，市值是近期的3-4倍。近两年股价的持续下跌，其中一个重要因素是市场看到了复星旅文控股股东复星国际的债务风险。此前，饱受复星集团整体债务压力的影响，复星旅文已陆续出售非核心资产回血，如Thomas Cook、Casa Cook和Cook’s Club酒店品牌等。

去年，市场更是传出复星国际正寻求出售三亚亚特兰蒂斯豪华度假村全部或部分权益的消息，同年9月传言的主体转变成全球旅游度假连锁集团Club Med约20-30%股份。这两大项目可谓复星旅文的重磅核心资产，共同构成了其核心旅游业务，据2024年半年报数据显示，复星旅文九成以上的收入均来自Club Med和三亚亚特兰蒂斯。这些出售传闻的四起，一定程度上削弱了投资者对复星旅文发展前景的信心，影响着后期“多米诺骨牌”的连锁效应。

峰回路转，去年退市消息被应验的同时，三亚亚特兰蒂斯出售的消息也不攻自破。起因是在2月10日复星旅文申请撤销上市身份的公告中，还顺带提了一嘴三亚亚特兰蒂斯——公司正在考虑分拆旗下三亚亚特兰蒂斯，与上交所探讨独立REITs（房地产投资信托）上市的可能性。

不难看出，即使负债沉重，即使将要退市，即使传言四起，复星旅文还是舍不得抛弃“三亚亚特兰蒂斯”这个“金字招牌”。


在梭伦九千年前左右，海格力斯之柱（直布罗陀海峡）对面有一个很大的岛，从那里可以去其他的岛屿，岛屿的对面，是海洋包围着的一整块陆地，这就是“亚特兰蒂斯”王国。亚特兰蒂斯（ Atlantis ）首次被记载在古希腊哲学家柏拉图的《对话录》内，也是第一次出现在世人眼中。关于它的存在人们众说纷纭，是一个两万年前的城市、一段失落的文明、一个神秘的传说、一个是否存在的国度……此后，亚特兰蒂斯与浩瀚的深海、美好的神话紧密相连，孕育出人们内心深处对于美好生活的共同期待和想象。

亚特兰蒂斯的神奇魔力让它成为诸多领域的题材，可以是一部电影、一部动画、一部纪录片、一架航天飞机，也可以是一座酒店。1994年亚特兰蒂斯品牌成立，其创始人也是科兹纳国际集团创始人及总裁索尔·科兹纳（以下简称“索尔”），目前，亚特兰蒂斯全球仅三家，除了大本营迪拜有两家，还有一家便是三亚亚特兰蒂斯。

2011年，科兹纳国际宣布牵手复星集团将在海棠湾建设一个亚特兰蒂斯大型度假村式旅游酒店项目。2018年，由复星文旅投资110亿元建设的三亚亚特兰蒂斯正式开门纳客。

起点就破顶奢华标准的亚特兰蒂斯，在三亚落地后，自开业以来一直是霸占三亚酒店圈C位的存在。三亚亚特兰蒂斯坐落于国家海岸海棠湾，占地面积达54万平方米，汇集酒店、娱乐、餐饮、购物、演艺、物业、国际会展及特?海洋?化体验8?丰富业态于?体。

酒店由柯兹纳主席索尔、CEO Alan Leibman率领索尔与设计团队共同开发打造，曾参与设计天堂岛与棕榈岛亚特兰蒂斯酒店的Jeffrey Beers，以及操刀纽约文华东方酒店及新加坡Ritz-Carlton酒店的HBA负责室内设计。景观规划来自世界规划及景观设计行业的知名企业EDSA，建筑设计来自集建筑设计、工程设计、规划设计于一体的全球化设计公司HOK。这支全球精心组建的梦幻队伍，反映了高标准的实力团队和工程标准，对于酒店的自信和雄心也跃然纸上。

值得一提的是，亚特兰蒂斯水族馆中的水缸的亚克力材料在日本制造，材料需要承受4.5万吨海水量，水族缸内容纳约60000只海洋生物，仅幕墙厚就达70厘米。为了高清地呈现视觉效果，相邻两块亚克力之间间隙小于1mm。如在验收过程中被发现瑕疵，即使细如发丝，那300万一片的亚克力墙也只能报废。

这样的水族馆包含于亚特兰蒂斯酒店中，名为失落的空间。有网友调侃道，进去看过的人或许会因为觉得不值回票价而失落，而没进去的人或许会因为太贵了没能进去看一眼而失落。水族馆内注入了1.35万吨天然海水的大使环礁湖，可观赏的鱼群种类超280种，有鲨鱼、倒吊鱼、水母、鳐鱼、巨骨舌鱼等，还可在潜水项目中与异域海洋生物亲密接触。不得不说，建一个大堂不难，建一个水族馆不难，把水族馆搬到大堂里的，也可谓难上加难。

不过这也只是酒店大堂，内部设有1314间客房，寓意“一生一世”，拥有全部无遮挡全海景设计；水下套房5间，与约60000只海洋生物仅一窗之隔。酒店共有12间不同风格的国际主题餐厅，如奥西亚诺海底餐厅，可边用餐边赏水下世界；还有米其林三星“地狱厨神”麾下的breadstreetkitchen&bar等。

此外，亚特兰蒂斯水世界乐园全年开放，设有数十条顶级滑道，还拥有极速漂流、嬉水童趣乐园等众多游乐设施，占地超过20万平方米；中国首个使用天然海水的海豚湾剧场、海洋哺乳动物医院和海狮乐园等等。

如果说三亚亚特兰蒂斯延续了前两家亚特兰蒂斯对于海洋文化与酒店度假项目探索的大胆想象，那么三亚亚特兰蒂斯的可售物业，便是分别于其他两家的独特存在。

该物业号称亚特兰蒂斯在全球唯一在售物业，2016年开售，一经世面就被抢购一空。亚特兰蒂斯·棠岸（二期）是亚特兰蒂斯酒店旁的1004个可售度假物业单位，包括197套别墅和807套度假公寓，建筑面积达161082㎡，物业费高达28元/㎡/月。销售备案均价：公寓5万/㎡，别墅单价10-20万/㎡不等。特别说明的是，关于3栋公寓顶楼大平层，备案价在10-12万/㎡左右，面积在200-230㎡左右。折合顶楼每套价格在2500万左右。

得益于棠岸项目的预售形势，在开业当年（2018年）上半年就已经靠卖房回款69.88亿，开业一年后（2019年6月末），项目已售出190套别墅和788套公寓，解决项目所需的七成资金，重资产投入大幅减轻。

“所有的一切，都在你的社区里，而作为社区的业主，也将享受到相应的福利”。这些可售物业作为配套，亦是三亚亚特兰蒂斯的一部分，同时除了度假设施上的专属享受，还采用“即托即享”的无缝托管运营模式。除去度假和享受生活的房屋使用外，空置情况下可交酒店经营管理，可将空置物业租给来三亚旅游的游客，凭借酒店丰富的管理经验和资源嫁接，发挥房屋最大效益。

复星集团借亚特兰蒂斯与海洋有着神秘渊源的传说之名，演绎着属于自己的海边“传说”。


一边是亚特兰蒂斯奢华品牌的“镀金”，一边是可售物业的独特属性，三亚亚特兰蒂斯2019年运营收入达到13.12亿元，同比增长74.2%；经调整EBITDA为5.65亿元，同比增长超过3倍。这样的好成绩，甚至超越了国内一些小型的连锁酒店集团的年收入。

然而接下来的几年一波三折，2020年受疫情影响，亚特兰蒂斯上半年经营受阻，收入有所下降；下半年客流迅速恢复，经调整EBITDA较去年同期逆势增长7.6%。2021年疫情逐渐控制，收入有所回升，年内项目收入为14.55亿元，经调整EBITDA为6.52亿元，同比增长7%。但疫情反复，到2022年全年营业额下跌至8.77亿元，经调整EBITDA同比下跌56%。

疫情过后，三亚亚特兰蒂斯酒店人数明显增加，但客房平均每日房价却显着下降。根据财报显示，2024年上半年，三亚亚特兰蒂斯酒店平均客房入住率创历史新高，达到近90%，到访客户从2023年同期的340万人次增加至344万人次，创下历史纪录，但客房平均每日房价2043.8元，较2023年同期下降15.1%。

有三亚酒店从业者表示，去年节假日亚特兰蒂斯最低渠道价可达到1200元/晚。更有专业人士透露，2024年全年亚特兰蒂斯的平均房价已不足2000元，而这个价格还包括水世界、水族馆等多个游乐园门票。

针对此情此景，复星旅文在财报中回答，受国内旅游住宿市场供需变化趋势影响，为维持产品竞争力，公司主动灵活定价调整。同时，海南三亚的其他酒店及度假村因市场整体疲软而降价，游客及客户也对价格更为敏感。

有关数据显示，以三亚13家高端酒店为例，2024年国庆期间，平均房价下调24.7%；2025年春节，三亚酒店整体市场OCC、ADR、PevPar较2024年同期下降0.2%、13.1%、13.3%。比如三亚艾迪逊酒店，2024年10月中旬的普通客房价格在2500元/晚，而它的价格在2020年10月中旬普通客房的价格在5000-7000元/晚。

在2015年房地产大火之后，地产、金融、网络各类资本大举进入文旅领域，海南由于“自贸区”等概念，成为资本重点押注区域。资本通过文旅酒店的名义进入海南酒店业，聚焦于海棠湾，新建的高端酒店就达13家之多，其他片区的酒店、民宿更是迅猛增长。同一时期，即使是北上广深新增的高端度假酒店数量也没有三亚这么多。一旦后续需求叠加不足，竞争加剧，降价厮杀就成为必然。

三亚亚特兰蒂斯房价下降，还影响整个项目及公司整体收入及利润表现。有专业人士分析，亚特兰蒂斯房价近年来一直处于下降通道，加上可售房源已经基本出售，营业收入和利润已经透支，后劲不足了。具体表现在棠岸地产配套上，截至2024年上半年，亚特兰蒂斯未有物业销售及建筑服务所产生的收入。

如今，亚特兰蒂斯的市场估值，更多依赖于酒店房源出租、观光游乐项目门票、商业零售出租等，而这些与三亚乃至整个海南都休戚相关。


2024年复星国际中期业绩会上，郭广昌（复星国际董事长）表示，接下来复星的前进方向是全球化+创新+轻资产，持续稳定盈利。

处于文旅行业的复星旅文受疫情和经济大环境影响颇深。目前三亚亚特兰蒂斯现金流吃紧的情况，让集团放缓了扩张的脚步，往轻资产的道路上走。因此，卖资产、私有化退市、上市亚特兰蒂斯也似乎在情理之中。

2024年年底，在上海市浙江商会年会上，郭广昌表示，未来我们要靠手艺吃饭，未来只有具备低成本融资能力的机构才能够直接持有重资产。这也可以解释，为什么三亚亚特兰蒂斯想要通过REITs独立上市，不仅可以盘活沉重资产获得活水资金，还能缓解复星集团债务压力的同时保留其项目管理权。

2024年7月，国家发展改革委“1014号文”发布，将文化旅游基础设施REITs涉及景区标准放宽4A级以及配套酒店。巧合的是，两个月后，海南省旅游资源规划开发质量评定委员会发布公告，确定三亚亚特兰蒂斯景区为国家4A级旅游景区。

业内猜测，三亚亚特兰蒂斯发行公募REITs，可能以文化旅游基础设施（以下简称“文旅”）REITs的身份上市。不过从行业角度来看，文旅REITs还处在前期探索阶段，虽已有不下十家文旅REITs项目在申报，但至今未有一家成功发行。其中，申报项目均为5A级景区，暂时还未有4A级景区参与。

文旅项目多为重资产，回收周期长，产品没有类似房地产项目的销售逻辑、如果单依靠收益增加现金流，直接证券化难度较大，以往多采用债务融资的方式。

关键是，文旅景区项目盈利能力受季节性波动及“黑天鹅”事件影响较大，这对建立在未来收益线性折现逻辑上的REITs，在估值方式上，提出了更高的技术要求。细节来说，资本化率指标难以直接引用消费类基础设施估值中的市场调研方法，需结合自身行业属性和项目特点附加额外的系数加以调整。复杂的文旅财务结构，难以量化估值，从而达到技术与资产进行横向对比的统一。

当然，复星旅文亦可选择将三亚亚特兰蒂斯以酒店资产证券化的方式上市，毕竟这不是它首次尝试。

早在2019年，扭亏为盈后，复星旅文就曾宣布利用亚特兰蒂斯发行一笔70.01亿元CMBS。不过，CMBS本质上还是依赖物业的运营状况和租金收入的稳定性，融资成本更低，也更适合短期的融资需求。

显然，CMBS已满足不了复星旅文的“胃口”，REITs更大的潜在收益，能通过物业增值实现超额收益。不过，近年来金茂、绿地、碧桂园、世茂等酒店板块，还未成功上市。

2012年，长江实业向港交所就分拆酒店套房业务提交上市申请，但次年2月，长江实业执行董事赵国雄就对媒体宣布，这一计划已被搁置。

同样的情况也出现在开元酒店身上，2013开元旅业将旗下5家自持物业酒店资产打包，以REITs方式在港股市场“曲线上市”。然而受疫情冲击影响，2021年开元信托宣布完成出售其6全部酒店资产，随后启动退市流程；4月正式停牌；8月完成清算及撤市，其基金单位从港交所除牌。

有专业人士表示，分拆酒店业务上市难度不低，要满足一系列严苛的筛选和推荐流程，如酒店项目的合规性、市场吸引力、运营稳定性、财务健康等等，同时还要满足位置、产权归属、物理与产权不可分割等诸多条件。

综上，三亚亚特兰蒂斯真的能独立上市吗？这个悬念尚未可知，不过可以预见的是，三亚亚特兰蒂斯出现的时代充满着机会与挑战，如今亦是如此。文旅与酒店REITs存在就有着属于它的可能，三亚亚特兰蒂斯能否“翻身”，还有待时间的检验。

近日，从北京市政府外办政策吹风会获悉，北京将为符合条件的来京外籍商务人士提供专项签证便利，并协同北京边检总站给予通关便利。 该便利政策服务对象为：由符合条件的在京注册企业邀请，经常来京开展商业贸易活动且发挥积极作用的外籍商务人士，以及他们的配偶和子女。 企业提交申请后，市政府外办会为符合条件的外籍商务人士签发 5 年多次、停留期 180 日的专项邀请函。中国驻外签证机关据此审发 5 年多次、停留期 180 日的 M 字或相应类别签证。申请人不仅免采集指纹、可委托他人办签证，还只需缴纳一年多次签证费用。同时，北京边检总站为从首都国际机场、大兴国际机场出入境的外籍商务人士提供通关便利，实现快速通关。

本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥 2025年2月14日，两大央企集团正式牵手。 中国邮政集团与中国东方航空集团正式签署战略合作协议，这标志着两大央企巨头强强联合，携手开启合作新征程。 中国邮政作为拥有广泛网络和深厚底蕴的邮政服务与物流企业，业务覆盖寄递、金融、电商等多个领域，深入到城乡的每一个角落，与人们的生活息息相关。 中国邮政注册资本1376亿元，是国务院直接持股100%。 可以说是名副其实的中央企业。 中国邮政除了众所周知的邮政快递、邮储银行之外，旗下还有邮政航空。 截止目前，邮政航空拥有39架全货机，货机规模排名全民航第二位。 其中：B737飞机31架，B757飞机6架，B777飞机2架。

2023年，中国邮政集团营收7987.31亿元、同比增长6.74%，实现利润787.86亿元、同比增长8.71%，位列2023年世界500强排行榜第86位、世界邮政第1位。

中国东航作为国内航空运输业的佼佼者，拥有庞大的航线网络、先进的机队以及优质的服务，在国内外航空市场占据重要地位。

中国东航注册资本252.87亿元，其中：

国务院国资委68.421%

国寿投资保险11.2055%

上海久事10.1868%

中国旅游5.0934%

中国国新5.0934%

是国资委管理下的中央企业。

中国东航在航空客运、货运、金融、食品等方面多元化运营。

截止目前，中国东航集团有822架飞机，其中客机808架，全货机14架。

全货机14架B777飞机，全部为宽体机。

2023年，中国东航集团营收1376.41亿元，同比增长108.64%，机队规模位列全球第8位。

在当今经济形势下，企业间的合作与协同愈发重要。

此次两大央企的战略合作，不仅仅是简单的业务合作，更是资源的深度整合与协同创新，对双方企业的发展以及行业的进步都有着极为重要的意义。

一、合作领域，全面深入

中国邮政、中国东航双方有着极大的业务互补。

1. 航线运力：

中国东航将凭借其强大的航空运输能力，为中国邮政提供稳定的航线运力支持。

无论是国内还是国际，都能确保邮件、包裹等物品更快速、高效地运输，大大缩短运输时间，提升物流效率。

这对于日益增长的快递需求以及跨境电商的发展，无疑是一大利好。

2. 航空客票：

双方在航空客票业务上展开合作，或许会为消费者带来更多的便利和优惠。

通过整合销售渠道，提供一站式的购票服务，让出行者能够更便捷地规划行程；同时，也可能推出联合促销活动，降低出行成本。

3. 金融服务：

在金融领域，双方将共同探索创新金融服务模式。

中国邮政在金融服务方面拥有广泛的客户基础和完善的服务网络，中国东航则在航空产业链金融方面有着独特的优势。

两者合作，有望开发出更多贴合市场需求的金融产品，如供应链金融、消费金融等，助力企业发展，为消费者提供更多元化的金融服务选择。

4. 物品寄递：

这是双方合作的重要领域之一。

中国邮政在物品寄递方面拥有成熟的物流网络，从城市到乡村，都能实现包裹的精准投递。

中国东航的航空运输优势，能为邮政的寄递业务插上“翅膀”，实现航空与陆运的无缝对接，提高寄递时效，尤其是对于一些时效性要求较高的物品，如生鲜、紧急文件等，能更好地满足客户需求。

5. 品牌宣传：

两大央企品牌知名度高，形象良好。

通过联合品牌宣传，双方能够互相借力，提升品牌影响力。

比如，共同举办活动、推出联名产品等，将双方的品牌理念传递给更广泛的受众，进一步巩固在消费者心中的地位。

二、合作机制，保障有力

为确保合作项目的顺利实施，双方将建立高层领导协商机制和日常工作联络机制。

高层领导定期协商，从战略高度把控合作方向，解决合作过程中遇到的重大问题；日常工作联络机制则保证双方工作人员能够及时沟通，协调工作进度，确保各项合作细节得到有效落实。

这种全方位、多层次的合作机制，为合作的长期稳定发展提供了坚实保障。

三、未来展望，前景可期

此次中国邮政与中国东航的战略合作，是一次优势互补、互利共赢的合作。

随着合作的逐步深入，我们有理由期待：

1. 服务质量提升：

消费者将享受到更快捷的物流服务、更优质的航空出行体验以及更便捷的金融服务。无论是收寄包裹，还是预订机票，都将变得更加省心、省力。

2. 行业发展推动：

两大央企的合作将为行业树立新的标杆，引领邮政、物流、航空等相关行业朝着更高效、更创新的方向发展，促进行业资源的优化配置，提升整个行业的竞争力。

3. 经济发展助力：

合作将带动相关产业的协同发展，创造更多的就业机会，为国家经济的高质量发展注入新的活力，在促进国内国际双循环中发挥重要作用。

让我们共同期待两大央企在未来的合作中，创造更多的辉煌，为社会和广大消费者带来更多的福祉！

近期随着Deepseek的爆火，AI能力席卷各行各业，触发行业发展模式的全面革新。中青旅遨游旅行凭借领先技术研发能力，率先在自有平台遨游旅行APP、微信小程序、遨游旅行公众号等服务平台接入Deepseek大模型实现本地化部署，将AI大数据算法能力与旅行服务深度结合，全面开启“AI+旅行”全新体验。 智能客服 | 专业旅行管家随行 中青旅遨游旅行APP通过Deepseek大模型与遨游旅行大数据相结合，首期上线Deepseek智能客服系统，可以实现为用户提供7/24小时实时咨询服务，全球签证办理、目的地信息查询、行程设计规划等常见问题均能通过智能客服实时回答，通过智能化信息分流，进一步提升客服处理问题效率，优化客户体验。 个性化定制 | 无需等候 灵感绽放

智能客服系统将全面提升旅游定制服务体验，用户通过遨游旅行Deepseek智能客服，输入出行时间、预算、出行偏好等个性化需求，无需等待即能快速生成精准到每日的个性化旅行方案，并能根据客户需求灵活调整，结合中青旅遨游旅行全球优质旅游资源与专业定制服务操作团队，从出行灵感绽放到出行方案执行，轻松一站式搞定。

中青旅遨游旅行作为智慧文旅综合服务商，多年来在文旅业务方面进行了大量的科技化、数字化应用实践，沉淀了海量的真实旅游数据，依托于核心数据资源，接入Deepseek AI大模型后能够更精准地理解用户需求，优化旅行服务方案。下一步，中青旅遨游旅将基于旅游大数据与AI算法能力，推出包含智能推荐、智慧定制等在内的更多AI+智能旅行应用，进一步实现高效、精准的个性化旅行服务方案，打造游客智慧化旅行新体验。

2月17日，携程集团发布人事任免公告，宣布宋涛出任商旅事业部CEO，并兼任事业部CTO。宋涛毕业于北大计算机系，获加州大学计算机博士学位，曾在微软、Amazon 任职。加入携程后，曾任机票业务技术总监、携程商旅副总裁、国际业务总经理等职务。

2月17日，携程集团发布人事任免公告，宣布冯雁出任大交通业务CEO，统筹管理机票事业群、火车票事业群及金融事业部。 冯雁2004年加入携程，历任财务结算部高级总监，财务副总裁，携程金融CEO，集团高级副总裁兼大交通事业集团CFO，分管财务、支付、风控、征信和礼品卡等业务，同时还担任集团项目管理委员会负责人，众安保险首届董事和尚诚消费金融公司董事。

2月17日，携程集团发布人事任免公告，宣布张勇出任机票事业群CEO。张勇毕业于上海同济大学，计算机应用硕士。自2012年加入携程后，负责机票系统相关研发工作。2019年底但任携程商旅CEO。

2月17日，携程集团发布人事任免公告，宣布谭煜东出任集团首席科学家，负责统筹集团及相关子公司的技术与并购战略。 谭煜东为中国国籍，拥有美国永久居留权，出生于1977年3月，拥有博士研究生学历。2000年4月，他从西安交通大学毕业并获硕士学位，2005年5月于美国佐治亚理工大学取得博士学位。此前，谭煜东在科技企业积累了丰富经验，2005年5月至2011年10月任 Nvidiq Corp 高级软件工程师，2011年10月至 2012年8月在 Yelp 担任高级软件工程师，2012年9月至2014年4月就职于 Microsoft 担任软件开发工程师。自2014年4月加入携程计算机技术（上海）有限公司担任研发总监后，他还先后担任过技术总监、机票事业部首席技术官以及首席运营官。

2月17日，携程集团发布人事任免公告，宣布陈刚出任集团首席产品官，负责牵头制定集团 AI 相关产品战略。陈刚履历丰富，曾担任铁友网 CTO，后在携程一手创建地面交通业务群，还先后出任携程集团高级副总裁兼地上交通事业部 CEO、携程创新工厂CEO等职位。

2月16日，海南省旅游和文化行政执法局发布关于“小红书用户举报三亚游艇公司欺诈行为”情况通报。通报称，三亚吉九游艇公司在游艇经营过程中，存在使用未经备案游艇开展违法经营活动的行为。目前，已给予涉事经营者停业整顿15天的行政处罚。以下为通报全文： 小红书用户“冰糖葫芦娃”于2月14日发帖投诉内容的最新调查处理情况如下： 一、收到网友情况反映后，三亚市交通运输局与三亚市综合行政执法局立即联合开展调查。经查，三亚吉九游艇公司在游艇经营过程中，存在使用未经备案游艇开展违法经营活动的行为。目前，已给予涉事经营者停业整顿15天的行政处罚。 二、经万宁市旅文、执法、公安、市场监管、属地镇政府等部门联合调查，2月9日，刘某介绍三名游客购买了三亚市吉九游艇公司游艇出海套餐，费用2000元，刘某收取其中部分费用作为中介费。三名游客通过刘某订好相关游玩项目后，自行开车前往三亚按照预定包游艇出海游玩，2月11日出海时因体验达不到预期后，在网络发帖投诉。目前，万宁联合调查组已对刘某进行了批评教育，并要求其将介绍游客所得费用退还给游客。 三、针对网帖反映出来的问题，我局将约谈三亚游艇运营平台公司，督促限期整改，加强游艇运营资质的审查，严禁未经备案提供游艇租赁服务，严格执行《海南省游艇管理办法》，加强合同管理，游艇出海前游艇俱乐部必须和游客签订游艇租赁书面合同，约定清楚双方的权利和义务，方可提供游艇租赁服务，确保游客利益得到保障。 在这里，我局推荐广大游客来海南旅游时，可通过“酷游海南”微信小程序查询旅游出行各方面资讯以及选择旅游产品。小程序上资讯信息权威，产品品质和安全受保障。 特此通报。 海南省旅游和文化行政执法局 2025年2月16日

2月11日，海南省建设国际旅游消费中心和旅游市场整治领导小组会议召开，听取海南旅游服务质量提升、景区焕新升级等工作汇报，研究部署相关重点工作。省委书记、领导小组组长冯飞主持会议，省长、领导小组组长刘小明等省领导参加。 会议强调，旅游业是海南自由贸易港四大主导产业之一，在全省经济发展中具有举足轻重的地位。要深入学习贯彻习近平总书记关于文化和旅游工作的重要论述、关于海南工作的系列重要讲话和指示批示精神，系统梳理春节假期等旅游旺季存在的问题，正视问题、精准施策，扎实开展旅游服务质量提升年行动，全面提升海南旅游服务质量和形象。 会议要求，要坚持问题导向、目标导向、效果导向，加强淡旺季旅游市场价格监管，大力推进旅游服务标准化建设，加强旅游交通基础设施建设，完善旅游公共交通服务，规范旅游交通秩序，提升景区环境卫生水平，优化餐饮、如厕、租车等旅游服务，全力保障旅游安全，严厉查处旅游市场违法违规行为，提升旅游从业人员素质，及时有效做好舆情应对，完善旅游发展工作体制机制，持续提高游客体验感和满意度。要扎实开展景区焕新升级行动，依法依规推动景区基础设施提升、旅游服务标准化，坚决抵制旅游行业恶性竞争，在保护好生态环境前提下，积极拓展海洋旅游、热带雨林旅游、航天旅游等新业态，不断丰富优质旅游产品供给。要加快健全体制机制，规范旅游市场秩序，在重点旅游市县建立政府主要领导分管旅游工作管理机制，恢复省、市县假日旅游工作领导协调机制，加强对假日旅游工作督导协调，加强旅游市场调控机制建设，加强舆论引导，面对舆情敢于发声、快速发声、主动发声，总结推广“一户一码、一秤一员、一业一标”+云监管+“红黄牌”信用监管新模式，强化行业自律管理，积极推广文明服务规范，切实维护游客和旅游经营者合法权益。

这两年多数旅行社的日子，没有疫情前好过了，口罩的因素固然有之，但如果没有疫情，到了这个阶段，也会有目前的差不多的状况出现。 没有哪一种商业模式，能沿用十几年甚至几十年可以不变的，就连前些年被顶礼膜拜、烧香诵经的马爸爸，前几天公开讲话时也说必须要全力拥抱AI，之前堪称完美、独霸江湖的阿里模式，如今也是需要升级迭代，也是需要马爸爸亲自出马，力挽狂澜。 都说创始人是企业的天花板，旅行社转型升级的重任，也就落到了旅行社老板本板身上了。 春节前我就采访了这样一位旅行社老板，咱们叫他C老板吧，我先说结果，他2024年通过周边游获客、出境游获利、门店加盟创收创利，年销售额做到2.5亿，全年净利润比他2019年做到三四个亿时还要多很多。 那他是怎么做到的呢？ C老板所在的城市是一个地级市，最早做目的地专线，后来做周边游产品批发，再后来做出境游产品批发，独立包机或联合包机，靠平台和大社门店分销。 直到2020春节，业务不就停止了吗，后来国内游周边游业务断断续续，但核心团队多数没有毕业，三年时间把之前积累的利润基本都填没了。 旅游批发商是如何陷入给OTA平台和大社打工的痛苦循环中的？ 在那三年里，C老板痛定思痛，让他逐渐想明白了旅行社行业多年积弊的底层逻辑，这个积弊具体怎么解释呢？ 首先，传统旅行社合作的链条，包括客人、门店、OTA平台、同业产品交易平台、批发商、地接社、大型组团旅行社一、大型组团旅行社二、三……，这个分销合作链条很长，每个环节都要分走一定的利润，每个环节分到的产品毛利润都很低，基本都是百分之个位数。 其次，打造旅游包价产品，需要整合包括地接社、酒店、机票、大巴、景区门票、车队、餐厅、导游等全部或部分资源，这个产品采购和服务交付链条也足够长且复杂。

最后，基于以上两个旅行社领域运行多年的复杂逻辑，因为他当时主做东南亚出境产品批发，导致在他的前面，有三个链条分走他的利润，第一个是线上OTA平台，第二个是同业产品交易平台，第三个是大型组团旅行社。

OTA平台和同业产品交易平台，那时候，两个平台综合服务佣金要收到他共1.5个点，他一年出境游产品比如说做到1.5亿，他们就要收走200多万元，然后大型组团旅行社给他们分销产品，产品进店门槛费总共需要收走300多万。

当然，在这种情况下，平台和大社确实都给他支撑流量，也就是客人，但他们也都要扣掉不菲的佣金。

疫情期间，沉下来冷静一算，比如他一年如果做 1.5 个亿销售额的话，能有1300万左右的毛利，人员成本加提成共 500 万，然后大社的门槛费 300 多万，平台服务费200多万，办公室等综合行政成本几十万，年终公司净利润也就剩200多万，平台和大社就拿走了500多万。

等于他和团队辛苦忙活了一年，自己团队做的销售额越多，平台和大社赚的越多，反而自己赚到的净利润确没有多少，自己还承担着很大的天灾人祸退团赔款各种经营风险，这就进入了一个给平台和大社打工，自己确不赚钱的痛苦循环了。

疫情三年没有躺平，通过三大动作，成功摆脱对平台和大社依赖

机会总是留给有准备的人，C老板在2017年就搞了一个线上同业批发平台，只是产品品类没有那么多，因为那时投入有限，就慢慢积累，一直在运营着。

疫情三年过后，2023年初，本地的大社发生非常大的化，几家疫情前的大型组团社的创始人因为年事已高，面对疫情后市场的巨变，他们已经没有了心力和体力，加上疫情爆发后，旅行社之间三角债等问题，很多就都选择不再继续做了。

几家大社不再继续发力做门店加盟业务以后，就让出了市场空间，这对1980年出生的、还算年轻的C老板来讲，算是等到了一个天时。

对于自己企业未来发展，他仍然有心力、有体力、有脑力，还有一定的财力，但是，他要想能够抓住这次机遇，且能够良性发展下去，上面还有两个门槛，就是受平台和大社这两座大山压榨的问题必须解决。

他认为，解决的办法只有一个，那就是把自己变成平台和大社，直接进入产业链条的上游。

但这谈何容易呢？

怎么才能做到呢？

我们先看看他是如何把大社做起来的。

2019年末，他实际控制了本市有一定区域品牌影响力的A国际旅行社（有出境社资质），2023年2月，实际控制了品牌更大的国字头B国际旅行社（有出境社资质）本地分公司，加上他自己已经做了十几年的D国际旅行社（有出境社资质）和E旅行社（国内社资质）。

经过这样的布局，他的自有品牌旅行社和资质问题都解决了。

2023年初，疫情放开之后，全国各地旅行社业务陆续开始恢复，他就开始用自己旗下的A社和B社资质，去大力开展门店加盟连锁业务。

经过一年多的努力开拓，到2024年底，A社在本市已经有六七十家门店，五六十个业务员，B社有二十几家门店，1 个分公司，在本市以外周边地市还有十几个分公司。经过一年多的努力，旗下两个品牌的门店和分公司总数量就达到上百家，成为当地一股新兴势力，也把自己成功打造成了具有很强分销能力的大社了。

现在形势就开始反转过来，原来他给大社交佣金，现在他可以收其他供应商的佣金了。

经过这样的战略和业务的重新布局，他的收入模型，就由四个部分组成，第一个部分，周边游批发；第二个部分，出境游批发；第三个部分，门店收益；第四个部分，供应商的广告费和交易佣金。这和以前仅仅是同业批发，仅赚百分之个位数产品毛利的模式，可谓完成了根本性重构。

他的企业就形成了，以内部体系大循环为主体、内部外部双循环相互促进的新发展格局。

这句话看着眼熟吧，其实烹小鲜亦如治大国。

未来旅行社转型升级的核心就是重塑业务模型、降本增效，增强抗击打能力

目前C老板的三家出境社，有三个不同的定位。他原来做周边游的时候，人家叫看不起，做A社门店加盟叫看不上，做B社门店加盟叫看不懂，做D社同业分销平台叫看不见，他这就是把早餐、中餐、晚餐、宵夜一条龙都安排好了，从战略上完成了全新的布局，收益模型也更加健康和稳健了。

很多朋友会问，现在每个城市都有多家做旅行社品牌连锁加盟的，加上全国级省级大社和各家OTA线下门店扩张力度也是越来越大，竞争已经非常激烈了，

你C老板做了百八十家门店，就能赚到钱吗？

就真的能形成实际竞争力了吗？

你一个批发商直接去做加盟零售，这符合行业多年形成的江湖规矩吗？

他的确不仅仅是自己做了两个大社和交易平台，就高枕无忧了，还做了很多精细化深度运营的工作。

新的布局完成后，他整个公司的业务结构，比当初只做批发商时复杂得多。

C老板首先在内部组织构架上，做了重大调整，采用稻盛和夫阿米巴模式、华为导师制度、海澜之家模式相结合，解放团队思想和释放生产力，一套人马，完成多项业务。

疫情之前，他开工资的员工人数近80人，现在他开工资的员工人数是20多人，但管理上和业务推进上既顺畅又高效，团队每个人的收入增多了，公司的净利润也远高于疫情前。

比如，

他在周边游业务线，通过爆款产品打造和深度捆绑门店会员模式；

他在出境游业务线，通过走小包团和计划位的模式做品质产品模式；

他在门店加盟业务线，通过精细化综合赋能服务门店模式；

更重要的是，C老板已经跑通了，不向加盟门店收取加盟费，门店对总社拥有更强向心力凝聚力，总社还能赚到钱的整套操盘机制和方法论；

跑通了通过多重服务和奖励机制，来激发门店多卖总社自有和集采产品的机制方法；

在防范和解决门店经营过程中，所产生的司法纠纷牵连总社方面，也形成了一整套解决方案和约束机制；

研究出来了一套扎根本地的旅行社，抗衡OTA品牌门店的竞争方略和打法；

打磨出来了一套做出境游的旅行社，同时能把周边游做出核心竞争力的实战方法。用他的话说，他是做出境游旅行社中做周边游做的最好的，他也是做周边游旅行社中最会做出境游的；

以及总社通过新媒体立体赋能门店，通过视频号、抖音、小红书等新媒体矩阵引流，私域转化复购的实战方法体系。

这些实战方法，这里篇幅有限，后续我会在新模式案例群里和大家更多分享。

C老板通过这样的战略和业务重新布局，开辟了新的战场，进入了新的发展轨道。

其实从旅行社批发商起家，做门店加盟业务，也不只是他一家在做。

知名旅行社上市公司众信旅游集团，就相继推出了同业批发业务公司优耐德旅游和零售业务公司众信优游，众信优游目前已在全国范围内签约门店超过2,000家。

携程旅游度假业务也是通过平台、自营、线下万家门店加盟，立体化发展。

你看，

所谓创新?，就是将原始生产要素，重新排列组合为新的生产方式，以求提高效率、降低成本的一个经济过程。

所以，

没有一成不变的企业，只有符合时代需要的企业。

旅行社老板们，不能再固守旧观念、沿用旧路径和旧标准了。

本文转载自公众号：航空翼席谈，作者：翼哥 国航目前机队规模排名亚洲第一，全球第五。 相对于国内其他航空公司来说，国航宽体机最多，国际航线最多，拥有相当大的长途网络，其洲际业务远至欧洲、大洋洲和美洲。 国航有很多超长距离的航线。 根据航空分析公司 Cirium 的数据，国航10 条最长航线长度几乎都超过 1万公里，由各种机型运营这些航班。 今天，我们就一起来看看国航最长的十条航线是哪些？最长：北京-圣保罗1.7万公里，后面依次 第1：北京-哈瓦那（途经马德里）：12749公里的洲际漫旅 这条航线从北京首都机场出发，一路向西，跨越广袤的欧亚大陆，最终抵达遥远的古巴首都哈瓦那，全程长达12749公里，由于在西班牙马德里进行中途停靠，实际飞行距离更为漫长。

执飞机型：B787-9

国航波音787 - 9采用三舱布局，共可容纳293名乘客，具体布局如下：

商务舱：有30个座位。腿部空间为60英寸（约152.4厘米 ），宽度21英寸（约53.34厘米 ），座椅可调角度达180°（可平躺）。

优选经济舱（高级经济舱）：有34个座位。腿部空间36英寸（约91.44厘米 ），宽度17英寸（约43.18厘米 ），可调角度5° 。

经济舱：有229个座位。腿部空间31英寸（约78.74厘米 ），宽度17英寸（约43.18厘米 ），可调角度5° 。

第2：北京-约翰内斯堡（途经深圳）：11682公里的中非友谊纽带

北京与南非约翰内斯堡之间的距离约为 11682 公里，国航选择在深圳进行中途停靠。执飞此航线的是空客A350 - 900飞机，其拥有 312 个机上座位，其中：

商务舱32个座位，采用独特的1-2-1反鱼骨型布局。

高级经济舱24个座位，采用2-4-2布局。

经济舱256个座位，采用3-3-3布局。

这样的座舱布局，满足了不同旅客对于舒适度和空间的需求，无论是商务出行还是休闲旅游，都能找到合适的选择。

第3：深圳-洛杉矶：11665公里的跨洋新干线

从深圳宝安国际机场出发，跨越浩瀚的太平洋，抵达美国洛杉矶，这条航线全程 11665公里。

国航选用三舱位、机载 311 座的波音 777 - 300ER 飞机。

头等舱：以1-2-1的形式排列，总共8个头等舱座位。

商务舱有42个座位

经济舱有261个座位，合理的布局确保了各个舱位的旅客都能在长途飞行中拥有相对舒适的空间。

第4：北京-华盛顿：11140公里的政治中心连线:

北京首都机场与美国华盛顿特区的杜勒斯国际机场之间相距 11140 公里。

国航使用拥有 311 个座位的波音 777 - 300ER 双喷气机执飞，其座舱布局：

8个头等舱座位，方便旅客享受私密空间；

42个商务舱座位，提供舒适的休息环境；

261个经济舱座位，保障了更多旅客的出行需求。

第5：北京-纽约：1100:公里的东西海岸金桥

长达 11005 公里的航程，让北京与纽约这两座世界知名城市紧密相连。

国航选用波音747-8双层四喷气式飞机执飞此航线。

这架飞机可容纳365名乘客，客舱布局：

12 个头等舱套房，其独特之处在于，这些座位虽排成一排到三排，但并不在飞机的前部，而是在下层甲板的商务舱和高级经济舱区之间。

下层设有24个商务舱座位，上层有30个商务舱座位；

下层甲板还设有66个高级经济舱座位和233个经济舱座位。

如此独特的座舱布局，为旅客带来了别样的飞行感受。

第6：深圳-约翰内斯堡10678公里的中非友好通道

深圳与南非约翰内斯堡之间的 10678 公里航程，见证着中非之间日益紧密的联系。

国航选用A350-900 飞机，其商务舱有32个座位，两种商务舱配置均采用四并排布局，为商务旅客提供了相对宽敞的空间。

此外，还有24个高级经济舱座位和256个经济舱座位，满足不同旅客的出行预算和舒适度需求。

第7:北京-奥克兰：10400公里的 “长白云之乡” 之行

从北京出发，穿越半个地球，抵达新西兰的奥克兰，全程 10400 公里。

国航采用波音787-9 “梦想客机” 运营此航线。

该机型采用三舱布局，商务舱配备 30 张平板，采用 6 人并排布局，为商务旅客提供舒适的休息环境。

豪华经济舱有34个座位，

经济舱有229个座位，这两种舱位的座位均为并排 9 个座位，但豪华经济舱提供了更多的腿部空间，让旅客在长途飞行中也能伸展自如。

第8：北京-洛杉矶：10060:公里的跨洋经典航线

作为国航重要的长途航线之一，北京到洛杉矶的10060公里航程，承载着无数旅客的出行需求。

国航在这条航线上使用波音777-300ER 飞机，有两种不同的座位布局。

一种是可搭载 311 名乘客，设有 8 个头等舱座位、42 个商务舱座位和 261 个经济舱座位；

另一种是可搭载 392 名乘客，设有 36 个商务舱座位和 356 个经济舱座位。

多样的布局满足了不同旅客群体的需求，无论是追求极致舒适的高端旅客，还是注重性价比的普通旅客，都能找到适合自己的选择。

第9：上海-巴塞罗那：9885公里的中西文化走廊

上海浦东国际机场与西班牙巴塞罗那的埃尔普拉特机场之间相距 9885 公里。

国航选用空客A350-900飞机执飞，拥有 312 个机上座位。

其中商务舱有32个座位

高级经济舱有 24个座位，

经济舱有256个座位。

这样的座舱布局，兼顾了不同舱位旅客对舒适度和空间的要求。

第10：上海-巴塞罗那：9885公里的中西文化走廊

2025 年 2 月，国航开通了上海浦东机场至西班牙巴塞罗那埃尔普拉特机场的直飞航班，全长9885公里，首选飞机是空客 A350 - 900。

国航的空客A350-900飞机拥有312个机上座位。

其中商务舱有32个座位；

高级经济舱有24个座位，

经济舱有256个座位。

国航的这 10 条最长航线，犹如一条条闪耀的丝带，将世界紧密相连。

亲爱的网友，您坐过其中的几条。

或者您坐过比这些更长的航线吗，感受怎么样？

最近几天，文旅圈一大热议话题是“中国游客被困南极”。 事件大致经过是由于极端恶劣天气导致航班停飞等原因，上百名游客不幸被滞留在南极，其中半数是中国游客，有人不仅行程被耽误，还因机票改签等遭受几十万元的重大损失。 有意思的是，对于这一新闻，国内舆论场的关注点并不在“中国游客被困”，而是聚焦在“竟然还有这么多中国人有钱有闲去南极旅游？！” 毕竟过去这一年，文旅行业是消费降级最明显的领域之一，尤其是人均文旅消费水平复苏缓慢，大众穷游成为一种既是“自嘲”也是“事实”的新常态，而文旅企业更是陷入“旺丁不旺财”的尴尬局面。 然而“中国游客被困南极”打破了这一固有印象，原来在大众穷游浪潮此起彼伏的同时，人均10万+的高端出境游依然在悄悄卖爆，这种巨大的反差着实让无数人深深扎心。 01 “今年出境游领域一大反常的现象就是，高端出境游市场增速远超出境游大盘市场。” G君在国内头部旅行社从事高端旅游业务多年，她向劲旅君展示一组最近统计的业务数据显示，2025年春节，中国出境游订单量同比整体增长超过30%，但是其中以日本、泰国为代表的传统热门出境游目的地订单量增速仅为15%-20%，而以南极、南美为代表的超长距离的小众旅游目的地订单咨询量却暴涨200%，实际订单量增速亦明显超过前者。 她进一步解释，以南极旅游为代表的高端旅游产品人均消费额度在7万元-12万元之间，平均下来差不多达到人均10万元左右，这个原本小众的领域今年热度快速攀升，一波爆发式增长甚至导致出境游市场呈现出某种“需求端结构性失衡的局面”，与过去十年出境游市场的规律大相径庭。
以南极旅游为例，作为人均消费10万+的标志性高端旅游产品，其在疫情之后的复苏速度远超大盘。根据国际南极旅游组织协会（IAATO）的数据显示，疫情后的2023-2024年的南极旅游季，全球游客到访南极的人数达到了122072人，其中中国游客为9384人，在各国游客前往南极的数量排名中，中国位列第三。

而在疫情前的2018-2019年的南极旅游季，中国游客就已经达到8149人。这意味着疫情后中国赴南极旅游不但全面复苏，而且实现高增速。

另据了解，2024-2025年南极旅游季中国游客数量有望再创新高。


不都说中国人手头没钱了么，怎么还有这么多人往南极跑？

事实上，即便是受到疫情直接冲击，过往5年国内高端旅游消费群体不但没有减少，反而大幅增加。

日本学者大前研一曾提出“M型社会结构”，即由于原本作为社会主流消费群体的中产阶层整体衰落，导致这一群体出现两级分化，一部分中产阶层向上跨阶层进入金字塔尖的高收入群体行列，一部分中产阶层受失业、裁员、破产等因素影响向下堕入金字塔基的中低收入群体行列，导致整个社会群体结构类似大写字母“M”，呈现两头大，中间小的现状。

过往几年，舆论更多关注的是中产阶层向下坠落过程中出现的种种消费降级表现，而对另一部分中产阶层向上攀升后出现的消费变化鲜有关注，而此次“中国游客被困南极”恰好让大众首次直观的看到这一面。

“高端旅游产品用户的年龄结构也愈发年轻了。”

G君介绍，以往高端旅游以有钱有闲的中老年银发族为主，但是最近两年，高端旅游消费群体中，36-45岁的中青年客群占比达到33.19%，而且人均花费不断上涨。

携程最高等级的黑钻会员入门级水准是在平台年度消费金额要超过8万元，其用户画像显示，年龄在30-39岁，年人均订单金额10万-20万元。最新数据显示，2024年携程黑钻会员出行频次增长超过20%，年消费金额增长超100%，累计为平台贡献超过30亿元的GMV。

朋友D君向劲旅君分享了自己去年的携程黑钻消费清单，全年国内外共计9趟行程，共计花费20万+。“海外最贵的一趟行程是在日本，国内最贵的一趟行程是在南海岛屿，未来几年重点探索少有人去的小众高端目的地。”

P君常年在东南亚从事潜水培训业务，他也向劲旅君感叹，这两年找自己学习潜水的95后、00后的中国年轻人有个鲜明特点，那就是价格敏感度非常低，同时对于如何及时满足自身需求的敏感度更高了。换句话说，只要这些中国年轻人想要做的事儿，不管话多少钱，他们都愿意第一时间去实现，这与他们的父兄辈形成鲜明差别。


高端出境游越卖越爆，除了需求侧迅猛增长之外，供给侧的积极布局亦起到关键作用。

2023年初，劲旅君在预测未来3-5年出境游市场发展趋势时曾分析，准入门槛低的东南亚市场复苏虽快但难逃低价内卷、传统中长线欧美澳新市场受限于内外困境复苏缓慢且竞争壁垒更高，反而是小众且高端的出境游目的地因为此前关注度低、企业布局少，反而能有几乎闯出一条路，出现一批“小而美”的出境游小独角兽企业。

如今来看，一语中的。

其中，南极之所以成为中国人新晋小众高端网红出境游目的地，得益于中国出境游企业通过大批量包船等方式，将南极旅游的人均消费价格一撸到底。

曾几何时，中国人赴南极旅游人均花费大几十万起步，甚至动辄上百万，就连一般财富自由人士都要好好考虑一番。一个关键性转折在于2018年，彼时的飞猪通过包船方式率先发起了大规模南极旅游，一度将南极游轮船票价格打到2万+，加上往返机票也能将总花费控制在5万+水平。再结合大规模营销攻势，飞猪当年就送超过2000名中国游客登陆南极。自此之后，对于很多中国人而言，南极不再是遥不可及的梦想，而是努努力就可以触及的存在。

此后南极旅行市场几经波折，如今随着国内组织包船的旅游企业越来越多，人均10万+去南极毫无压力，让这个神圣的旅游目的地走向大众。

此外，海外旅游目的地也在有意引导中国游客探索更小众高端的地区和玩法。2023年以来，劲旅君先后前往泰国、马来西亚、日本、阿联酋等国家考察当地旅游业，发现当地旅游局开始集中向中国推介此前少有了解的城市或者玩法。例如，泰国去年开始大规模向中国推荐攀牙府，并在这些地方兴建了一大批高端酒店项目，而且还计划配套机场等大小交通。马来西亚去年集中对华推广了一波新兴休闲度假胜地迪沙鲁；日本除了东京和大阪之外，濑户内海这类极为小众的旅行目的地开始更多被中国游客所知。

更多小众高端出境旅游目的地的出现，不断刺激这批高净值中国游客的旅行欲望，同时造就了中国高端出境游持续旺盛的局面。


2025年，中国文旅消费将出现愈发明显的“两极分化”：

一方面，大众文旅消费继续沿着高性价比路线一路向前，期间伴随着文旅供给侧的动荡和变革。不久前，劲旅君撰写的文章《“门票免费”正在杀死中国景区》中明确指出，如果国内旅游目的地无法提供更高品质的旅游产品和体验，大众对于门票免费的要求将愈发强烈，甚至形成一种全民共识，以更加强硬的方式倒逼旅游目的地供给侧革新。

另一方面，小众出境游目的地为代表的高端旅游需求持续蓬勃发展，我们会在社交新媒体上看到越来越多陌生的旅游目的地名称、新鲜的旅游体验和与众不同的新玩法，这些人均N个W起步的出境旅游目的地，将在更多中国年轻人心中种草，并引发一系列热议话题。

无可避免的是，当大众穷游与小众高端游频繁在同一频道出现，这种天然形成的“贫富差距”势必会在舆论上引发尖锐的碰撞，甚至诱发不同消费群体之间的对立与敌视，这既需要每个人理性看待，又需要社交平台和社会舆论良性引导，才能推动文旅经济在不同层面的健康发展。

各出境旅行社、在线旅游平台企业：   为进一步规范出境旅游市场秩序和旅行社经营行为，确保出境团队旅游服务质量和人身安全，北京市文化和旅游局制定了《北京市旅行社经营出境团队旅游工作规范》，请各出境旅行社、在线旅游平台企业认真落实规范要求并加强对企业员工的宣贯和培训。   特此通知。   北京市文化和旅游局 2023年12月21日 北京市旅行社经营出境团队旅游工作规范