本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 据教育部网站消息，根据《中华人民共和国高等教育法》《普通高等学校设置暂行条例》《普通本科学校设置暂行规定》《本科层次职业学校设置标准（试行）》有关规定以及第八届全国高等学校设置评议委员会考察评议结果，经教育部党组会议审议： 拟同意设置江西飞行学院，滨州学院更名为山东航空学院等8所学校 现予公示。 据悉，江西飞行学院是以江西经济管理干部学院和江西省吉安航空运动学校为建校基础新设立的公办航空飞行类本科学校，学校位于江西省南昌市。 江西方面对筹建江西飞行学院非常重视。 2018年12月7日，江西省政府正式成立了江西飞行学院筹建工作领导小组，由省政府副省长孙菊生担任领导小组组长，副组长则由省教育厅厅长叶仁荪担任。 江西方面表示： 努力把江西飞行学院办成人民满意的、特色鲜明的、在国内具有一定影响力的航空飞行院校。

我们知道民航飞行类学院主要是中国民航飞行学院，是中国民用航空局与四川省共建高校，位于四川广汉，其中：

全民航70%的飞行员、80%的机长、90%的功勋飞行员从这里启航，被誉为“中国民航飞行员的摇篮”，成为世界民航职业飞行员培养规模最大、能力最强、安全最好、质量过硬，享誉国内外民航的高等学府。

当然除了中国民航飞行学院外，还有中国民航大学，南京航空航天大学，北京航空航天大学等高校也开设了飞行员培养专业。

实际上，民航类的高校也不少。

民航局直属的有5所：

中国民航大学

中国民航飞行学院

上海民航职业技术学院

广州民航职业技术学院

中国民航干部管理学院

其中前两所是本科院校，中间两所是高职院校，最后一所是成人高等院校。

翼哥建议：

如果想报考民航类院校，首选中国民航大学和中国民航飞行学院，因为他是民航局直属

所谓近水楼台先得月，对就业肯定是有好处的

其他非民航局直属，但也属于民航类院校的有：

郑州航空工业管理学院

桂林航天工业学院

西安航空学院

滨州学院（更名）

成都航空职业技术学院

西安航空职业技术学院

安阳职业技术学院

张家界航空工业职业技术学院

贵州航空职业技术学院

陕西航空技师学院

当然，还有设民航专业的部分国内知名高校：

北京航空航天大学

哈尔滨工业大学

西北工业大学

北京理工大学

南京航空航天大学

南京理工大学

沈阳航空航天大学

南昌航空大学

也真心希望民航业的优秀人才越来越多，毕竟人才是推动行业发展的关键因素。

本文转载自公众号：酒店评论，ID：Reader-Review，作者：曾智辉 这些天，手机的APP不断在推送今年“11.11”的航空公司各种机票组合的优惠促销和“升级挑战”活动。虽然我和周边不少朋友都喜欢飞行，累积了不少的航空里程，拥有各家航空公司的各种金银卡。但说实话，与69岁的美国新泽西州汽车经销商顾问Tom Stuker相比，我们大多数人在飞行里程积累方面跟他比根本算不了什么。截至2023年7月，这位世界上最著名的飞行常客搭乘美国联合航空公司和星空联盟12,000多个航班已累计飞行超过2,300万英里！Tom并不是什么大富豪，只不过Tom在1990年很有“前瞻性”地花费290,000美元购买美联航的无限飞行通票（这个价格折算在现在，价格约675,000美元）。据报道，仅2019年，Tom就搭乘美联航航班373次，飞行里程达到146万英里——如果他自己掏钱买这些机票，就得花费近250万美元！可能，由于Tom实在太能“薅羊毛”了，所以导致美联航后来停售了这个无限飞行通票。 我在想，假设酒店集团也推出类似的“终身无限次住宿会员卡”，将会发生什么呢？可预见的是，估计酒店这只“羊”身上的毛早被撸秃了。毕竟，乘飞机的时间成本比较高，而住酒店只要没有非得“挪窝”的原因，就可以一直住下去。 事实上，我们看看飞猪“11.11”的航空和酒店促销，我们就不难看出航空公司和酒店在做付费会员思路的差别。航空公司有各类的“随心飞”产品和预付费产品，从广义来说，都可以算作某种意义上的付费会员计划。例如，南航的各种“畅游世界”套餐、“周末游趣玩卡”、厦航的“往返无忧”畅选卡（用于选座）、东航的“随心飞”、“星享包”（贵宾室和机上Wifi套餐）等。而酒店，基本上就是3类。一是以“雅高臻享卡”为代表的权益组合（免费酒店住宿权+预订折扣+餐饮优惠等）；二是各种“多店N晚通兑套餐”；三是各种自助餐或早餐权益套餐。 显然，酒店行业在付费会员计划上，产品并不如航空公司丰富。从另一个角度来想，酒店行业在付费会员计划方面，创新空间更大。无论是来自旅行行业（航空、度假、OTA等）还是来自零售、金融等其他不相关的行业，都有太多的做法可以供酒店行业借鉴。 那么，酒店订阅会员计划可以有哪些创新的做法呢？ 1、畅住会员计划。 酒店目前做得比较多的是“N晚通兑套餐”，但这个N通常不会多于10晚。为什么不做更多间夜数的畅住会员计划呢？比如每年30晚、60晚甚至更多，酒店也可以将它设计成月卡或年卡。其实这个是有市场的。比如说目前高端会员中的私营企业主（小的咨询公司合伙人）和日益增加的“数字游民”（Digital Nomads）他们是一群告别了朝九晚五的坐班工作，靠着一台笔记本走天下的新职场人。他们或是远程办公，或有自由职业，也可能正在自主创业。有报告显示，2022年全球已经有3500万数字游民，到2035年，这一群体将超过10亿人。在国际上，不少旅行机构或酒店都有类似的畅住会员计划。例如Remote Year，客人可以花费最多达12,000美元加入1个月、4个月或12个月的会员计划。然后在全球80多个目的地，享受住宿、联合办公空间和交通服务。另外，豪华旅行集团Inspirato也运营着基于订阅的会员计划，他们为会员提供无限量旅行服务。Inspirato Pass会员每月支付2500美元，即可在全球300家酒店无限量住宿……如果酒店往这个方向再进行客户群体的细分，更可以针对不同客群制定包含不同权益和服务项目的付费会员计划。 2、综合性会员VIP付费会员计划。

类似雅高“臻享卡”，客人通过付费购买不同级别的雅高臻享卡，可以享受各类差异化体验，比如免费房、低至5折房价及餐饮优惠、行政酒廊礼遇、SPA折扣、用餐赠红酒、用餐赠蛋糕等，总共包含超过30个优惠权益。其实这类型的会员计划在酒店行业已经相当成熟。除雅高的亚太版本“AccorPlus”外，万豪的Club Marriott和洲际的大使会员计划，也是类似的计划。国内酒店管理公司的万达酒店“万悦会超级权益卡”、亚朵超级会员卡也是此类的付费会员计划。如果这类会员卡跟更多有意思的外部商家合作，可能会更有吸引力，比如与美团、饿了么，VIP会员可以叫外卖免运费。毕竟，无论是五星级酒店还是低星快捷连锁，叫外卖的人大有人在。

3、酒廊付费会员计划。

在2022年，洲际酒店集团进行了会员计划的升级。推出了一项“进阶奖赏”。也就是说，会员可以每达到20晚、40晚或70晚就可以获得“进阶奖赏”。在达到40晚或70晚后，可以选择两个进阶奖赏选项，即套房升级礼遇和年度行政酒廊使用权。也就是说，如果你获得了“年度行政酒廊使用权”，那么无论你订哪种房型，你都可以享受行政酒廊。其实，酒店更可以把“年度行政酒廊使用权”作为一项付费会员计划拿来单独销售。

4、房型升级付费计划。

既然酒店可以把“年度行政酒廊使用权”来做成一项付费会员计划产品，那“年度房型升级”也可以单独做成一项付费会员产品。可以是全年不限次的，也可以是类似航空公司的付费升舱产品套餐，不同付费包含不同次数的升级。

5、附属设施付费会员计划。

当下，很多航空公司都纷纷把各种辅营服务单独拿出来收费或做成付费套餐，比如选座套餐计划、休息室N次卡等等。其实酒店也同样可以，甚至可以做得更多。因为高星酒店的附属设施会更多。比如可以针对酒店周边的居民推出“健身房月卡/年卡”“游泳池年卡/月卡”等等，提高附属设施的使用率，增加收入。对于低星酒店来说，也可以把洗衣、早餐等单独做成付费计划。

6、日间房付费会员计划。

在前两年的疫情期间，很多人在家办公。于是洲际、万豪和雅高等都筹划了或推出了“日间房”（Day Use）产品“Workcation Package”，有的酒店还推出了按月付费的日间房计划。酒店可以将部分房间改造成适合办公的“日间房”（不过夜，只在白天使用），客人可以在上午9点到下午6点间使用，同时，可以把会议室、工作午餐、上下午茶、健身房等进行权益打包成不同的付费产品。这类型的产品某种意义上具备了共享办公的特性，酒店可以吸引不少有这方面工作需求的客人。

7、积分爱好者付费计划。

酒店传统的会员计划当中大都包括各种积分奖励。其实酒店可以针对对积分有强烈需求的会员制定一项付费会员计划。类似澳洲航空Qantas的“Points Club”、TAP葡萄牙航空的“TAP Miles&Go”和哥伦比亚航空的“Club Lifemiles”，付费会员可以比正常的会员获得更多的额外积分奖励，或者每月固定得到若干积分奖励，或者会员通过航空公司预定酒店或度假产品获得多倍的积分奖励，使会员能更多渠道、更快速获得积分从而兑换免费的机票。另外，积分爱好者会员也可以用更优惠的折扣在积分商城兑换礼品。

8、“随心退改”付费计划。

在航空领域，不少航空公司和OTA都有类似的产品，就是说每年付一定的费，就可以享受一年机票免费改签。酒店也可以这样操作，当然，这种产品需要加以一定的设计和限制，不然会对收益和房态管理造成很大的挑战。

P.S.

尽管酒店行业在付费会员方面创新很有空间，但我们必须明白，付费会员计划并不适合所有品牌。一般而言，我们在设计付费会员计划的时候，必须思考：

1、我们品牌足不足够受客人信任。通常新的品牌做付费会员比较难，有“圈钱”的嫌疑。能否履约也是客人会重点考虑的问题。

2、我们有没有足够的客户基础。一般而言，付费会员计划通常是在已经具备一定数量忠诚用户的基础上才可以得以实施。因为只有忠诚和对你信任的客户才可能具备较高的付费意愿。

3、后续对付费会员计划的实施有没有足够的保证。付费会员计划比免费的会员计划更需要在技术、资金和能力上的投入。因为，付费会员对你的服务水平要求更高。同时，因为它涉及更大的经济利益，你的IT系统是否能支持、是否足够安全，这都是要提前考虑的问题。

4、如果你现在的客户忠诚度已经非常高了，那么付费会员计划也不见得能发挥功效。因为付费会员计划本质上不是“收割”用户，而是通过付费来进一步绑定客户，增强会员忠诚度。如果你的会员忠诚度足够高，那你又何必再大动干戈来做另外一套会员计划呢？

本文作者职务：权威忠诚度计划专家/积赏天下总经理

11月6日，同程旅行宣布正式启动鸿蒙原生版App开发，希望给用户带来更加流畅、智能、安全的使用体验。按计划，同程旅行鸿蒙原生版APP将于2023年年底完成核心版本开发。首期上线的同程旅行鸿蒙原生版app，将覆盖机票、火车票、酒店、度假、汽车票预订等全产品线预订功能。商旅等功能将在后续版本中进行更新和完善。 同程旅行与华为已有深厚的合作基础，作为鸿蒙生态的首批共建伙伴之一，同程旅行提供的旅行服务应用已登陆HarmonyOS的多个使用场景和设备平台。其中，由同程旅行提供的火车票、机票、酒店服务已入驻HarmonyOS负一屏“发现”页，只需在手机桌面右划两次即可快速使用。同程旅行也推出了HarmonyOS手表应用，用户可通过“一键快捷登录、票务智能管理”的方式，获取目的地衣食住行信息。在今年8月的华为开发者大会2023（HDC.Together）上，同程旅行宣布将积极参与鸿蒙生态共建，持续打造基于HarmonyOS的的手机App、元服务等前端产品。 随着国民新旅游时代的到来，旅游市场衍生出了新需求、新渠道、新习惯等新的特点。这些新的消费需求需要有新的供给去匹配。针对国民新旅游时代的市场需求特征，同程旅行打造了公司的三维引擎，即全服务场景渗透、用户需求全覆盖、产业链深度赋能。希望通过这种立体化的矩阵，能为消费者提供好的服务，也希望将来能与更多行业伙伴开展更深入的合作。 鸿蒙原生版App的开发，是同程旅行在多元化服务场景中的又一次领先探索。近年来，同程旅行一直致力于开拓新的出行服务场景，让优质的旅行产品和服务惠及更多用户。2023年二季度，同程旅行平均月活跃用户达2.8亿。未来，同程旅行也将在更多旅游出行场景中进行开拓和研发，为用户提供更创新、更智能的出行体验。

11月3日，同程旅行黑鲸会员体系迎来全面升级，推出覆盖用户行前、行中、行后各类消费场景的19项会员专属权益，为会员旅游出行提供全程尊享服务。焕新升级活动期间，用户购买黑鲸会员权益可享“买1得11”专享权益，获得总价值超千元的焕新赠礼，还可以参与“抽万份免单”活动，有机会免费开通黑鲸·鲸典年卡。 本次升级中，同程黑鲸会员重磅发布7大新增会员权益。具体包括机票贵就赔、火车票退改赔、机票退改赔、不回本包赔、免费送亲友、会员生日赠礼和会员专属旅行顾问。机票预订后降价，最高可获得500元赔付，火车票、机票退改签，均可获得相应赔付。此外，黑鲸会员开卡后，如果到期没回本，也可以获得相应赔付。   这些新增权益将为黑鲸会员的出行带来全面保障，在机票、火车票退改，机票价格波动等特殊场景下，为用户挽回大部分损失。此前受到用户好评的出行住宿大额优惠和折扣、出行单单返等各类权益，均可继续享受。 本次升级中，同程旅行全新上线了“黑鲸会员成长计划”，近一年出行订单积累的会员等级分结合黑鲸会员在籍时长，可额外的获得旅游出行权益。黑鲸会员可通过成长计划获得鲸币随心兑热门券、联名月卡额外任选、百元酒店免房券、额外免费赠卡名额及艺龙会白金会员等权益。黑鲸会员新推出专属礼遇——贵宾观演特权，会籍期间不定期邀请黑鲸会员观看演唱会，额外为同程黑鲸会员的提供贴心的观演体验。   此外，同程旅行联合艺龙会、腾讯、爱奇艺、B站、叮咚买菜、唯品会、网易严选等10多家热门影音、电商平台推出黑鲸联名卡，用户可以选择自己需要的联名会员开卡，让同程黑鲸会员拥有更加广泛的应用场景。 本次升级后，黑鲸会员权益将更加实用，更加贴心。黑鲸会员的价值感也将得到有效提升。同程旅行黑鲸会员体系自2019年发布以来，付费会员数量持续大幅增长。 同程旅行相关负责人表示，希望借助本次黑鲸会员产品升级，让更多用户使用黑鲸会员，获得更优惠的旅游出行产品和更优质的旅行服务，增强用户对于平台服务的满意度。未来，同程旅行也将继续完善黑鲸会员体系，为用户提供更多实用权益，用户的旅行消费更方便、更快捷。

近日，《2023胡润U35中国创业先锋》发布，共有来自241家企业的251位中国U35创业先锋荣登榜单。凭借在国内文旅线上运营领域的卓越成就，旅悦集团业务中台总经理许婷婷入选其中。 值得一提的是，该榜单男女分别占比88%和12%，而许婷婷是该榜单中最年轻的女性高管之一。 2022年底，基于市场现状，由许婷婷领导的创业团队，以旅悦的五大核心能力为基础，将服务全球2000家门店的线上运营经验总结成册，孵化出“悦来越好收益运营联盟”。“今年以来，收益运营联盟在加盟店之余已经累计服务500多家门店，合作年复购率达50%以上。” 据了解，“胡润U35中国创业先锋”旨在寻找中国36岁以下的创业先锋。今年的上榜者均出生于1987年9月1日之后，候选人为企业的核心角色（创始人/联合创始人/企业高管），企业价值约5000万美金，有一定的社会影响力。如果是企业的接班人，其管理的销售额或投资资产在1亿美金以上。 在颁奖典礼上，许婷婷表示：“旅悦集团作为‘2023年胡润未来独角兽企业’的一员，我和团队将继续努力创新，在文旅市场中深耕探索，优化赋能行业。” 许婷婷认为，目前酒旅行业正在往多元化的渠道发展，由传统OTA平台辐射，许多新媒体渠道也成为文旅销售、营销的主力地带之一。同时，在后疫情时代，‘降本增效’成为了文旅从业者的关键词。“针对单体酒店民宿的痛点进行模块化赋能，我们相信是未来市场发展的方向，我们希望能够面向非标行业，能够针对性地帮助到市面上的单体酒店。” “悦来越好收益运营联盟”目前具有四大优势：

旅悦集团研发的XPMS系统

基于携程的大数据分析

一支具有强专业性、服务过全球2000多家酒店的运营专家团队

旅悦集团权益赋能

“我们可以看到，在中国文旅市场中，非连锁化领域拥有巨大的潜在市场，他们需要线上运营方面的模块化服务。”据许婷婷团队测算的数据，中国市场将近有20万左右的单体酒店需要专业线上运营赋能。


自2022年以来，旅悦集团确立了开放平台赋能市场的发展方向。旅悦集团CEO周荣曾表示，作为一家具有互联网基因的酒旅企业，旅悦集团希望通过平台化战略，让更多酒店和民宿完成数字化升级，共享大数据福利。

许婷婷透露，收益运营联盟这个项目还只是刚刚开始，潜力市场还很大。“未来，我们将不断在多个渠道专业运营能力上深耕，不断培养孵化互联网营销人才，帮助更多酒店借力大数据和AI科技等做好线上运营。进一步会往创新文旅ip打造、多样化营销方式不断探索！”

舒适度接近商务舱，价格接近经济舱，高端经济舱越发受到常旅客的青睐。 高端经济舱，也常被称为超级经济舱、高级经济舱、优选经济舱等，通常拥有更舒适的座椅、更宽敞的间距，更靠前的位置和更优惠的手续费政策等。近年来，随着航空公司的运营不断精细化，其舒适度和性价比持续走高。 双11期间，在航空公司的高端经济舱体验和权益基础上，飞猪推出高端经济舱增值服务。11月11日起，消费者在飞猪上预订各个航空公司的境内高端经济舱机票后，飞猪将为其提供额外的机场快速安检权益、飞猪里程和专享客服服务等。11月11日当天，飞猪还针对高端经济舱推出“半价闪购”活动，消费者预订高端经济舱机票可享5折优惠，最高立减500元，并附赠高星级酒店双人早餐券权益。 （图：飞猪推出高端经济舱增值服务） 有调查显示，2019年高端经济舱的平均票价比经济舱高4.3倍，2020年降至高3.65倍，2021年则继续降至高2.9倍。国内航线的高端经济舱机票价格“亲民化”更明显，以记者于11月7日10时查询的11月25日北京-深圳的机票为例，其中深圳航空ZH9108的经济舱折扣价为600元，舒适经济舱（即高端经济舱）折扣价为780元，相差仅180元，但头等舱/公务舱的折扣价为1510元，远高于前两者。 如果消费者预订的机票日期为元旦、春节等出行高峰期，高端经济舱与普通经济舱的价格则进一步逼近甚至持平。例如12月30日北京-深圳的南方航空CZ3194，其经济舱折扣价为1700元，明珠经济舱（即高端经济舱）折扣价也是1700元，头等舱/公务舱折扣价为2320元。如果消费者双11当天在飞猪上预订该高端经济舱机票，使用“满51元减50元”的高端经济舱专享券后还能比普通经济舱再便宜几十元，同时又可获得快速安检、飞猪里程、高星级酒店免费早餐等多项附加权益。 飞猪数据显示，今年以来高端经济舱的热度同比去年增长超2倍。随着消费品质升级和消费需求的持续增加，越来越多航空公司也开始增加高端经济舱产品，尤其是长距离飞行的航班。这同时也能帮助航空公司增加座位收入、提升座位收益率。 记者从飞猪了解到，目前其高端经济舱增值服务主要覆盖境内航线，未来将进一步拓展至飞行时长更长、高端经济舱消费偏好更明显的跨境航线。

11月6日，长白山景区发布景区关闭公告。受天气影响，长白山景区风力较大，路面结冰，不具备安全运营条件，为保障游客游览安全，长白山北、西景区11月7日全天关闭。 长白山景区表示，已购买11月7日北、西景区门票车票的，请于7日24点前进行退票，由此给您带来的不便，我们深表歉意，敬请谅解！

11月6日，旅行设计平台墨鱼旅行宣布完成A轮和A+轮累计上亿人民币融资，A轮融资由福成资本投资，A+轮将在最终细节确认后官宣，本轮融资用于邀请墨鱼旅行全球第一批一万位墨鱼队长一起共创新旅行，未来旅行不跟团，让墨鱼队长带你深度看世界。

本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 自2020年疫情发生以来的三年里，民航业遭遇前所未有的冲击。 全民航亏了差不多4000亿元。 如果说是国航是航空公司中遭遇冲击最大的， 那么首都机场肯定是机场中亏损最多的。 一直以来，北京首都机场是我国最繁忙的机场，在全球也是仅次于美国亚特兰大机场，排名第二的存在。 也是全球唯二的突破1亿人次的机场。 不过疫情三年来，首都机场遭遇冲击也是一年比一年大。 旅客吞吐量也是持续大幅下滑。

2019年，1亿人次，全国第1。

2020年，3451万人次，相当于2019年的34..5%，由第1降至第5位。

2021年，3264万人次，相当于2019年的33%，排名降至第6。

2022年，1272万人次，相当于2019年的13%，排名降至第11。

昔日长期排名第一的首都机场排名10名开外，即便是疫情冲击，恐怕也没有人预料到。

不到1300万人次的旅客吞吐量也创下首都机场21世纪以来的最低纪录。

客流量大幅下降，亏损也是持续走高。

2020年，首都机场净亏损20.35亿元。

2021年，首都机场净亏损21.17亿元。

2022年，首都机场净亏损35.27亿元。

2020-2022年，首都机场连续三年成为所有机场中的亏损之王

三年累计净亏损77亿元。

今年以来，随着民航业的快速复苏，各家航空公司、机场业绩都呈现大幅向好态势。

基本印证了翼哥年初的判断：

大型航空公司大幅减亏。

大型机场率先实现盈利。

2023年1-9月份，上海机场、白云机场、深圳机场、厦门空港等机场都赚了。

不过，曾经的我国最繁忙机场，全球第二大繁忙机场首都机场的表现或许让人有点意外。

2023年1-9月份，首都机场净亏13.36亿元。

特别是在大家都赚钱的三季度，首都机场还是净亏3个亿。

这样的低迷表现，真是让人有点吃惊。

也就是说，首都机场竟然成了唯一亏损的上市机场。

如果从经营来看，今年这样的情况，首都机场都能亏10多亿元，从某种意义上来说，已经陷入困境。

当然，我们也知道，首都机场实际上是不会有困境的。

我们是在杞人忧天而已！

也祝首都机场早日恢复盈利！

11月3日，据北京颐和园管理处消息，2023年，颐和园游船项目小船(六座仿古电瓶船、手划船) 将于11月6日冬季停航，大船(航线摆渡船)将于11月13日冬季停航。北京颐和园表示，感谢大家对游船运营工作的关心、理解和支持。待到来年春暖花开之时，我们将再次真诚邀请您光临颐和园，泛舟昆明湖，欣赏湖光山色之美!祝您游览愉快。

本文转载自公众号：空间秘探，ID：MESPACE007，作者：郑佳铌 近期，宜尚PLUS推出了2.0全新升级版，并于广州正式揭幕。据了解，以城市便捷起家的东呈集团，近几年在中高端市场发展势头迅猛。继国内首家主推“精选服务”概念的酒店品牌“宜尚”于2014年正式亮相后，2018年宜尚“兄弟品牌”——宜尚PLUS也登上酒店舞台。由此开始，东呈打响中端及中高端市场崛起的第一枪。此次宜尚PLUS2.0的盛世登场不仅围绕“舒适之上，新奢旅居”推出全新品牌理念，从视觉到空间做出了创新型的新体验，也是为宜尚PLUS重塑品牌力。更是加码“东呈速度”，助力东呈集团揭开在中高端酒店市场崛起的大幕…… 01 浪潮之下 以变应变的“进击革新者” 11月1日，宜尚PLUS2.0新品发布会以“卡位舒适之上，决胜新奢风口”为主题在广州拉开帷幕。据悉，本次发布会不仅是一次全新2.0升级版的发布，也是宜尚PLUS品牌全新视觉印记“超级符号”的一次发布。此次发布会作为宜尚PLUS在中高端市场深耕的代表性动作，不仅邀请了东呈集团董事长兼CEO程新华，东呈集团董事、高端创新事业群负责人吴伟，广东省旅游协会秘书长兼广东酒店行业协会副会长蔡涛，广东省商业地产投资协会会长黄文杰，广州市酒店协会秘书长郑穗宁以及亚太酒店协会秘书长、全联房地产商会酒店文旅分会秘书长尹欣等嘉宾出席发布会，还请到来自全国各省加盟商和业内人士一起见证宜尚PLUS2.0的诞生。 过去三年，酒店行业面临了一场没有经验可循的危机。突发的疫情迫使前景向好的行业停下脚步，也使酒店消费端及供给端双双发生转变。随着疫情逐渐得到控制，旅游住宿业走向解冻与复苏，与此同时，后疫情时代也迎来消费客群的大调整，庞大的Z世代群体驱动了国内中端酒店行业的更新迭代，其对于酒店业的经营价值也开始飙升。曾被80后、90后主宰的市场已布满了95后、Z世代的身影。新一代消费者的住店场景、痛爽点也发生变化。 客源结构的转变也带来了“新需求”的挑战，越来越多的年轻群体在努力工作的同时也尽情享乐，其对酒店的住宿需求更加多变和多元。于新时代消费者而言，已经不满足于传统的酒店提供的“睡觉”服务，他们所向往的是一种多元的，个性化，极度便利化的酒店体验。
为此，酒店业者纷纷随势而变，宜尚PLUS推出的2.0版本新品便是符合当下市场需求的关键升级。自2018年入市以来，历经6年，凭借对北欧生活方式的推崇，率先成为了东呈发力中高端市场的利器，并赢得了行业的肯定和赞誉。此次迭代，宜尚PLUS坚持东呈不断完善产品和服务的精神，通过多渠道调研，综合多方面意见的同时，紧贴疫后需求的变化，针对中高端人群推出全新2.0版本，开启了一段“既要，又要，还要”的商旅旅程。在精准深化酒店品牌定位的同时，对消费者人群的定位也变得更加贴切。这一动作不仅对宜尚PLUS品牌起到发展时的关键性作用，上升至东呈集团也起到了转型新标点的作用。同样也将为国内中高档酒店市场提供差异化、高标准的产品供给。

可见，随着近年来酒店业大洗牌，酒店的时代已然迈入迭代焕新的新时代。愚者为了焕新而焕新，焕新时先开枪后瞄准，浪费了宝贵的子弹。智者则将焕新作为竞争战略，重新定位，巧妙借势，精准狙击，严控投入，成为酒店逆袭法宝。实际上，酒店焕新离不开客群、竞品、自身三要素的重新定位。如今前两者都依然发生变化，酒店们也应该陆续通过洞察区域竞争格局，精准找到自己的位置，借焕新升级来重塑自己的差异化优势，而这或将成为他们成为“智者”的前提。


基于对新人群的洞察，不同于一些强调住宿功能升级的酒店，宜尚PLUS则是提出“多元”、“自然”、“优越”品牌全新核心价值，以及“日出后一杯咖啡，日落前一杯小酒”的新商旅方式。并以此为基调，构建了全新的品牌三元色，打造酒店届的超级符号。以全新理念贯穿2.0版本的产品观，实现一次为消费者提供更多“讲究不将就”的情绪价值和体验价值，更是为中高端市场的良性竞争带来更多精彩。

东呈集团董事、高端创新事业群负责人吴伟在接受空间秘探采访时曾提到，“只有满足商务精英‘日出后一杯咖啡，日落前一杯小酒’的需求，贴近新商旅人群的小标签，是宜尚PLUS在2.0升级版的着重发力点。”为此宜尚PLUS2.0以“多元复合，自然绿色，优越品味”为2.0升级核心，从空间出发延伸至酒店服务和体验进行全方位焕新升级。

于大堂，紧贴新兴消费需求以及“多元复合”体验因素，在大堂中不仅新增“早咖晚吧”业态，为了营造住客入住第一氛围，还对大堂的香氛体验和灯光系统也进行全面换新。从细节出发，以融入多业态的方式增大了大堂的坪效空间，满足各种不同的商务及休闲场景，并提升了新商务精英奢享人生的第一体验。

于客房，作为酒店“心脏”，针对消费者诉求，宜尚PLUS2.0为了增加住客对“家”的体验感，在硬件上下了不少心思。从年轻人“释压”角度出发，造出包裹式睡眠的概念，深化“安睡”特性。为满足住客在洗脸时都会有喝一杯的想象，将洗漱台和mini吧进行整合打造出全能岛台。此外，宜尚PLUS2.0新增了组合式休闲区，既满足年轻人“一杯咖啡+电脑”的需求，也适配了会客加床的欲望。以展示全新的三大亮点再现客房高级感和新奢之上的体验。同样，宜尚PLUS2.0做好客房空间改进的同时，为全维度提升体验，宜尚PLUS2.0聚焦于来源客房的“噪音、异味、灯光”三大行业核心痛点，通过材质的改进和用品的焕新，展现其解决之道，学会和住客达到同频共振。

于餐厅，作为一个中高端酒店躲不过的命题，宜尚PLUS2.0推翻传统酒店的空间模式，不论在空间还是菜品上都做出了高端化的改进。不但搭建了中轴对称的独立餐厅板块，为兼顾社餐特点，还整合大堂打造了联动式餐厅区域。此外，宜尚PLUS2.0还将“健康、绿色、自然”的理念参入餐厅空间设计，在很大程度上搭建了餐厅的网红性质的同时，勾出了餐厅环境既有写实又写意的感受。同样，宜尚PLUS2.0秉承“吃好才更健康”的餐饮观念，叠加酒店“自然绿色”的核心价值观，连接本土饮食，对自助早餐标准进行升级和调整，并推出精选PLUS下午茶。

于服务，服务作为仅次于产品之后的第二个卖点，可见其重要性是不言而喻的。如今对于酒店而言的份额也愈来愈重。为了聚焦高档体验，体现现代新奢，宜尚PLUS2.0推出了“感动式服务”、“全链路关怀”以及“服务+关键触点”的全程管控。以对消费者的出行和住宿关怀，让住客在住宿体验和被服务的过程中感受到了酒店的服务理念。致力于通过优质的酒店服务收获更多忠实的品牌拥趸。

除了产品PLUS之外，可以看到宜尚PLUS2.0正以一种鲜见的方式从视觉上赋予品牌全新印记，成为品牌届的一次创新。宜尚PLUS2.0以向自然学习的设计理念出发，自然造型师到自然生长密码，打造了酒店届的超级符号——“微笑PLUS”。即直线与曲线的舒适相遇、张弛有度、刚柔并济，也代表着宜尚PLUS2.0所寻求的对生活与工作的平衡兼容。吴伟表示，“超级符号要重复使用才有意义，未来宜尚PLUS2.0将通过超级符号的诞生，将它演绎为一种纹样，以此强化消费者与品牌之间的连接，而这正是做超级符号的意义。”

其实，在新版本发布之时和超级符号诞生之际，便能看到超级符号已然开始慢慢植入各个软性服务和硬性产品之中。从大门开始到大堂屏风以及房间墙纸都融入“微笑PLUS”元素。为了让住客读懂品牌方的初心，与住客形成共鸣和连接的同时，以这种“无声语言”与其存在的意义做出呼应与实践。


过去几年，在中产阶级成为最大的消费群体的背后，中高档酒店开始蓄势待发，呈现出一番新气象。但随着酒店业再三洗牌后，中高端酒店市场迈入快速发展，越来越多品牌采取一种“回归性”的姿态和行动切入中高端市场，成为寻求高质量发展的需求下更迫切且长期主义的存在。

实际上，宜尚PLUS自品牌落地发展至今，其飞速的发展历程可谓是再度诠释了“东呈速度”。空间秘探观察发现，当宜尚PLUS仍处于1.0时代之时，仅花费近一年时间，便相继在北京、上海、广州、深圳、重庆、杭州等一二线城市布局超过40余家酒店，并在项目不断开业的过程中，深受消费者喜爱和市场好评。这不仅反馈于市场良好且坚定的拓展信心，还以稳定的客源和超高的盈利能力充分印证了宜尚PLUS酒店品牌定位和形象塑造的成功。

而今，随着宜尚PLUS2.0的发布，吴伟也透露，“宜尚PLUS将会作为东呈集团布局中高端酒店主力品牌，在中高端市场成为一缕先锋，同时也希望在中高端市场的占有做到贡献和发展。”可见，这样一个新生品牌在面对各大酒店品牌时所展现的信心背后，必然有2.0催发的强大的投资体系及稳健的投资模型作为支撑。

2.0的出现让宜尚PLUS重寻新锚点，重塑新模型，重开新风口，透过投资逻辑，更好的将成本与体验做到平衡，并呈现出一股不可忽视的投资潜力。首先，2.0所展现的产品升级和精细化服务推动了宜尚PLUS溢价空间的扩大，这为投资人最为看重的投资回报率起到有效提升的作用。同样，宜尚PLUS强大的品牌力以8000万会员的加持，为酒店提供强大客流。而叠加超级符号的助力，也进一步加码品牌价值。此外，2.0的推出也将“六角陪跑模式”展现于投资人眼前。通过全要素赋能旗下酒店，助力宜尚PLUS2.0实现筹建周期的缩短和一体化筹开。

最为重要的一点，2.0推动了宜尚PLUS形成更为稳健的商业模型。通过硬件和软件重构，实现稳定的性价比和竞争力。据悉，2.0产品关门价能做到10万/房，入住率高达80%。其ADR从超一线城市下沉至二三线，2.0的平均房价能稳定于450-600元，预计在4年左右便能以这一稳定的投资模型实现投资回报。同时，宜尚PLUS表示期待能通过于此在2年内实现规模翻倍，逐步覆盖中国地区。

总之，酒店的投资回报在业内从来都是一个热门的话题，而产品定位和其落地运营的实现以及房价出租率作为投资回报关键点，只有精准找到切入口，从产品到服务甚至到细节的充分挖掘，或许能通过酒店投资为产业投资人合作打开新的格局，实现物业价值最大化。
好的酒店，既要有符合“新奢旅居”的时代特性，也要有更具未来性的投资价值，这或许才是当下酒店产品不断升级的终极意义。

不可或缺的“适配”拓展

在“数字游民”和远程工作的普及之下，混合商务差旅和度假旅游的的商务休闲旅游正逐步成为一个巨大独特的市场，激发了不少酒店强烈的“求生欲”，开始疯狂“拓展”。但伴随而行的却是不少酒店因聚焦“第二板块”却缺失考虑有针对性的拓展，从而导致酒店价值难以实现颠覆性重构。所以，品牌积极拓展虽能为其打开新篇章，但有目的的“适配”拓展或许能让酒店寻求差旅与休闲“两手抓”的平衡力更见成效。

就像宜尚PLUS，领先定位“北欧生活方式”品牌调性，抢占以此为基调的细分市场和用户心智。并在后续的更新迭代中以明确且具适配性的眼光追求在软硬件上高度凝结，从而保证酒店在做探索商务与休闲“两手抓”的竞争过程中掌握主动权。这种与其定位相符的适配性拓展往往是一个酒店杀出红海，走向深蓝，通过锻造聚焦的“核心优势”，在“Bleisure”时代杠杆上更具底气。

在地属性上的精益求精

消费者对于商务+休闲的追求实际上也可以理解为一种在差旅途中对当地本土文化的期盼。在被年轻一代围拢的当下，有80%以上的群体希望在差旅闲暇之余感受当地的风土人情。可以说，连接在地化是酒店演绎商务休闲两不误的着重点之一。

实际上，如今有不少酒店围绕“如何在地化”展开发展，对于寻求当地特性的关注度也从未降温，只为打造一份具有在地属性的生活感。例如，宜尚PLUS2.0在做餐饮板块时融入“在地”文化，从菜品到服务再到仪式，全方位提升客户体验感。从而打造了一个即便差旅人群没有足够的时间实现对当地文化的享受，也能在酒店中感受浓厚本土氛围的小型目的地。可见，在地化无疑是酒店在寻求商务+休闲平衡时的重要杠杆。同样，这种从在地化做起的方式也实现了对新差旅style的进一步深挖。

以舒展合作寻求“新张力”

疫情后时代，差旅是排在最后面才被人们想起的旅行方式，商务类酒店也是市场中占比较大的板块之一。针对这些以商务出身，想要做好旅居好生活的新样貌，打破传统营销思维定势是不可忽视的。商务酒店入手尝试休闲属性或许并不难，但是若想要为寻求两者平衡，实现多个品牌从不同角度诠释同一个用户特征或同一种生活方式必定是一大挑战。

所以说，只有从新营销和新人力入手，寻求非业内的合作伙伴，避免单独作战，通过行业与行业之间的相互渗透和融合，品牌与品牌之间的相互映衬和诠释，为商务酒店在发展休闲板块时对其品牌形象和品牌联想更具“张力”。于宜尚PLUS而言，可以看出，其推出2.0版本就已然体现其具有发展张力潜质。未来也希望宜尚PLUS2.0在未来的发展上，从营销点出发继续展现其发展“张力”。

综上，基于多种需求催生，商务休闲酒店的品质精致风潮开始涌现。机遇不息，挑战不止，宜尚PLUS通过这次更新迭代，深入酒店品牌、产品、投资的各个阶段，践行对酒店产品焕新的同时，以优化成本，持续为消费者和投资人提供有利支持。未来，让我们共同期待“出道”6年的宜尚PLUS在2.0新时代以更优质的姿态在中高端酒店市场，乃至整个中国市场大放光彩！

双11“囤旅游”的势头水涨船高。来自飞猪的数据显示，截至11月5日24时，双11已累计售出超30万件“随心飞”和其他机票次卡类商品。包括飞猪66特价机票、全日空往返次卡、南方航空飞全球往返次卡等爆款均经历了多轮补货，很多“飞友”在社交媒体上交流蹲点儿“拼手速”的经验。 租车产品也备受欢迎。飞猪数据显示，截至11月5日24时，双11已累计售出超1万件“随心租”和租车次卡。其中，由租租车和飞猪推出的“全球自驾随心租”首次覆盖了亚洲、大洋洲、非洲、欧美等百余个出境自驾游热门目的地国家和地区，甫一上线即被抢购超千件。这也是出境游场景中的租车服务首次以权益产品的形式参与双11。 先购买，有需要的时候再兑换使用，“囤机票”、“囤租车”已从消费潮流跃升成为当下主流的旅游消费模式。飞猪双11是每年一度超值“囤旅游”的需求爆发期。“花3666元买了长龙航空的通勤探亲无限飞，以后每周末都可以回家看娃了。”家在北京、工作在杭州的庄先生告诉记者，“这张随心飞简直是我们异地上班族的福音，满打满算地用至少能省上万块。” （图：飞猪双11机票次卡类产品已售超30万件） 得益于国际航班运力的持续恢复，今年飞猪双11出境机票次卡的性价比比过去几年更高。500元以内（不含税）往返东亚、东南亚，4000元以内（不含税）往返欧洲、大洋洲，20000元以内（不含税）公务舱往返欧洲……大量消费者涌入飞猪囤货。截至11月5日24时，飞猪双11已累计售出超15万件出境机票次卡，销量占比大幅提升。 “囤了2张新加坡航空的星享畅游卡，能飞的东南亚目的地比较多，想等孩子放寒假全家去度假。”成都的陈女士表示，这是她时隔3年再次在双11购买国际机票次卡，“价格跟前2年相比确实低了不少，而且孩子现在出国也便捷。” 秋游正当时。今年双11囤了机票和租车产品的消费者，不少人已开始预约出行。记者从飞猪了解到，双11已售出的出行类产品核销进度大幅超越往年。以长龙航空龙行天下九州版为例，双11还没结束，已有近1/3的消费者预约出行。 11月5日起，机票燃油附加费在三连涨后迎来下调。业内人士表示，这意味着消费者在双11囤的“随心飞”和机票次卡，预约使用时支付的附加费用变少，出行性价比更高，这也将激发更多消费者未来两个月的潜在出行需求。

11月6日，白云机场发布 2023年10月生产经营数据快报。据统计，10月份白云机场完成飞机起降架次39,389，同比增长79.90%。其中，国内航线31,995架次，同比增长70.81%；地区航线393架次，同比增长105.76% ；国际航线7,001架次，同比增长135.49%。10月份白云机场完成旅客吞吐量5,772,728人次，同比增长152.47%。其中，国内航线4,869,075人次，同比增长122.15%；地区航线56,344人次，同比增长1503.87%；国际航线847,309人次，同比增长829.91% 。 1-10月白云机场完成飞机起降377,230架次，同比增长55.00%。其中，国内航线321,275架次，同比增长53.98%；地区航线3,274架次，同比增长85.29%；国际航线52,681架次，同比增长59.84%；1-10月白云机场完成旅客吞吐量52,075,168人次，同比增长114.98%。其中，国内航线45,752,804人次，同比增长93.81%；地区航线388,998人次，同比增长1335.52%；国际航线5,933,366人次，同比增长905.35%。

由中国航空运输协会(简称中国航协)举办的首届CATA航空大会11月3日在北京开幕，易宝支付在国家会议中心设置了数字航空交易服务体验展台。   易宝支付数字航空交易服务体验展台围绕“易宝历年重大事件”、“数字航空交易服务解决方案”、“智慧航空未来畅想”三大板块进行展示，涵盖了易宝支付在航空领域深耕与沉淀近20年的经验、符合时代与客户需求的创新性解决方案、以及趣味互动，既有面向业内专业人士的精彩展示，更有面对大众的互动环节，充分展示易宝的专业与创新能力，共同助力航空行业高质量发展。 据介绍，本次大会由大会开幕式、行业论坛和专业会展三部分内容组成，围绕民航安全运行、真情服务、航班正常、绿色低碳、智慧发展和党建与思政建设等板块，邀请嘉宾演讲和圆桌讨论，重点以行业引领性、国际先导性、管理创新性的视角，对新时代民航高质量发展进行具有前瞻性、战略性、开放性的交流研讨。 本次会展是我国民航领域参与航空公司最多、业务领域最广、民航特色最鲜明的一次展览，共有百余家民航行业内外企事业单位、科研机构、高等院校和国外相关企业等参展，充分展示民航新理念、新服务、新产品、新技术、新业态。   易宝支付已深耕航空领域近20年，积累了丰富的服务经验与产业链资源，通过深入了解航空公司、票务代理、OTA、旅行社、酒店、租车等产业链细分领域，基于行业场景、特性输出多元化支付解决方案及增值服务，陪伴航旅企业快速发展。目前，易宝已实现航旅行业主流客户全覆盖，同时在航旅业实现了多个历史性突破，引领行业发展。 今年以来，易宝支付继续在数字航空领域突破引领，不仅对外公布了航空场景数字化交易服务全景图，帮助客户实现全渠道、多场景便捷安全的支付及个性化服务，落实数字化能力；同时在数字化营销方面，易宝支付联合旗下服务商易链星云已助力包括天津航空、深圳航空、西部航空、西藏航空、江西航空、厦门航空、福州航空等近十家航空公司，在业内率先应用数字藏品NFR开启营销新模式，更加有效地实现链上线下的权益和体验结合互动，快人一步进入互联网3.0。 面向未来，易宝支付将进一步加大对数字航空领域服务技术的创新探索，加强与航空产业链合作伙伴各方的深入合作，共同推动航空公司及产业链数字化升级，携手为旅客提供更安全、更高效和更便捷的出行体验。

为深入贯彻落实《中共中央 国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》，中华人民共和国出入境管理局紧扣两岸融合发展示范区建设规划，聚焦台胞台商台企所需所盼，研究出台十项出入境政策措施（以下简称“十项措施”），并将于2024年1月1日起实施，进一步促进闽台人员往来、便利台胞在闽居住生活，深化两岸各领域融合发展。 在便利台胞往来方面，实行台湾居民来往大陆通行证（以下简称“台胞证”）“网上办”“口岸办”“集中办”， 办证方式更加便捷，办证渠道更加丰富，台胞来闽实现 “想来即来”；推动在厦门设立出入境证件制作中心，厦金、福马“同城生活圈”人员办理出入境证件时限由7个工作日缩短至5个工作日。 在便利闽台人员和船舶通行方面，在对台客运口岸增设信息采集点，方便自愿留存信息的台胞使用边检快捷通道，同步实现 “一地备案、全国通用”；推出往来闽台船舶（包括台湾渔船、小额贸易商船）进出港边检手续网上预报预检，提供24小时边检通关保障。 在鼓励台胞来闽定居落户方面，明确申请在闽定居的台胞，可以向拟定居地县级以上公安机关出入境管理机构提交定居申请，审批时限由20个工作日缩短至10个工作日。经批准的，可在拟定居地办理落户。 在便利台胞在闽生活发展方面，扩大台胞证联网核验服务范围，来闽短期旅游、探亲、商务的台胞持用台胞证也可享有交通出行、电子支付等公共服务便利；推广设立 “台胞台企专窗” 和 “出入境服务站”，进一步拓展12367热线涉台服务事项，为在闽台胞台企提供高效的政策咨询、业务办理等政务服务；允许台胞人才随带外籍家政服务人员入境和停居留，方便在闽安居安业。

本文转载自公众号：民航之翼，ID：caacwing，作者：翼哥 近日，随着桂林航空“停航”事件，而关于其权属问题，也成为热议的焦点，真相如何，笔者多方查询，且层层“剥茧”如下： 其一，溯源桂林航设立。 据相关资料显示： 2014年，海航集团与桂林市国资合资成立了桂林航空旅游集团有限公司（简称“桂林航旅”），其中海航方持股65%。 2015年，即由桂林航旅实际全部出资成立了桂林航空。 据内部人士透露： 鉴于因为民航局有相关要求，一个股东不能在同一个省或自治区内同时控股两家航空公司，于是，为了规避这项限制，桂林航旅持有桂林航空100%的股权被一分为二，其中桂林航旅表面上持有40%股权，另外的60%股权则委托桂林旅游发展总公司名义持有，实际上就是代持，2019年名义持有人又变更为桂林交通投资控股集团有限公司（简称“桂林交投”），相关各方就此签署了相关协议。 所以说，企查查所示的桂林航空股权结构图中，桂林交投所持股份实为代持。

其二，解析纷争起源。

2017年，海航集团出现流动性危机，后进入破产重整程序。在海航重整工作接近尾声时，有接触过海航重整工作的知情人士透露，未来由方大控制的海航航空资产中，依然会包括桂林航空，因为“桂林政府持有的一些股权并没有完成实际出资，属于政府代持”。

2021年10月31日，海南省高级人民法院批准《海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案重整计划》，以及下发的（2021）琼破1号之六《民事裁定书》，明确桂林航空作为海航集团实际控制企业一并纳入到海航集团航空主业板块引战范围，载明“桂林航旅对桂林航空实际享有100%股权的权益”，即依法确认了海航通过桂林航旅穿透享有桂林航空65%的权益。

同时重整计划要求保持航空主业“一张网”管控运营体系（包括桂林航空在内）引入战略投资者。

桂林交投对此并不认同，坚称自己享有60%股权。毕竟股权结构图是这么显示的，于是，出现后续重整以来桂林方单方面强行对桂林航空实施全面管控，使桂林航空长期脱离海航“一张网”管控运营体系的局面。

有消息称，2022年8月，海航航空党委任命的桂林航空党总支书记一行赴桂林航空办公楼履职，尽管出示任职文件，表明工作需求，却仍然遭遇“闭门羹”，被保安拒之门外。保安声称自己是桂林交投的安保人员，“非桂林航空的人不能出入大门”。

甚至桂林航空总经理出面，也被保安强行阻止交谈，不给见面的机会，毫无商谈的余地，整个场面荒唐至极。海航作为实控人，派到桂林航的干部连桂林航的门都进不了，更别说管控了。

一方面是海航坚持“确保海航航空主业不能分割、海航控股及各地方航司一张网管控运营”的重整原则，一方面是桂林方不承认重整计划，桂林航空长期脱网运行，争议油然而生且愈演愈烈。

其三，解决路径何在？

据了解，海航、桂林方曾进行了十余次沟通，其中是海航多次主动前往桂林当面沟通。但显然没有得到桂林方的回应和认可。

据内部人士透露，海航表示愿意协助桂林交投化解因海航破产重整而出现部分债务损失；然而桂林方则希望破产重整后的新海航承接净资产负20余亿元的桂林航空，并承担其约15亿元的债务担保，致使双方始终无法达成共识。

众所周知，方大作为战投收购海航航空板块时，真金白银花了410亿元，这笔钱也包含了桂林航旅和桂林航空。现在等于让新海航或方大再平白拿出几十亿元，任谁估计也无法接受。

“海航是桂林航的实质大股东和实控人”，笔者以为，经人民法院裁定批准的重整计划为终审裁定，具有法律强制效力，这一点事实毫无疑问。

要解决争议，关键还是回到法治化、市场化的轨道上来。

根据国务院物流保通保畅工作领导小组办公室监测汇总数据，10月30日-11月5日，全国货运物流有序运行，其中：国家铁路累计运输货物7669.3万吨，环比下降0.78%；全国高速公路累计货车通行5509.5万辆，环比下降2.86%；监测港口累计完成货物吞吐量24726.9万吨，环比下降3.88%，完成集装箱吞吐量552.8万标箱，环比下降3.02%；民航累计保障航班10.3万班（其中货运航班4251班，包括国际货运航班2467班，国内货运航班1784班），环比下降3.20%；邮政快递累计揽收量约32.34亿件，环比增长16.08%；累计投递量约30.53亿件，环比增长9.94%。

本周，由斯堪的纳维亚旅游局（丹麦、挪威）和瑞典旅游局联合举办的2023斯堪的纳维亚路演在上海、广州、北京三地举办。 来自丹麦、挪威、瑞典三国的近30家旅游供应商出席了此次路演活动，他们分别代表机场、航空公司、热门博物馆、酒店、邮轮公司及地接社；他们将与至少300家经营北欧出境游的中国优秀旅行社进行深度沟通。这也是中国出境游恢复以来北欧三国与中国旅业买家首次进行的线下会晤。 2023斯堪的纳维亚联合旅游推广会北京站 今年1月到8月，中国游客到访斯堪的纳维亚三国的商旅和休闲旅游所产生的客夜量，已超过去年同期三倍，但仍仅占2019年同期20%。业内人士认为，虽然国际环境仍充满挑战，但随着航班增加，2024年前景充满希望和期待。 目前，中国与瑞典和丹麦的首都均有直飞航线，如中国国航运营的北京-斯德哥尔摩（每周四班）、北京-哥本哈根（每周三班）以及北欧航空运营的上海-哥本哈根（每周三班）。 过去三年，中国游客的兴趣发生了很大的变化，更多的人们开始关注自然体验和户外活动。而北欧纯净的大自然和丰富的户外体验则具有天然的优势。 丹麦，充满浪漫色彩的童话王国，也被誉为两轮之上国家，每十个丹麦人中，有九位拥有至少一辆自行车；骑行不仅是通勤方式，更是丹麦文化中根深蒂固的一部分。热爱骑行的丹麦人倚仗平坦的地理优势，在城镇、乡村、森林、海边，建造了超过12,000公里的自行车道，以及11条国家级景观骑行道。旅行者可以轻松便捷地在自行车租赁处找到一台适合自己的车，骑行去探访丹麦的城市与郊野，探索哥本哈根的精致与宜居，遇见安徒生故乡欧登塞的童真与浪漫；抑或是一路向西，在自然保护区瓦登海国家公园的滩涂，感受海风拂面的轻松与惬意；游客可以在旅途中品尝有机时令的北欧料理，在味蕾中品味生活美学Hygge的真谛。