随着秋季临近，加拿大10余种枫树、48座国家公园及保护区、22个世界遗产遗址将编织出一幅壮丽盛景，迎接全球游客。秋天也是中国游客休闲旅行的黄金时段，尤其是在中秋和国庆期间，赏秋、追极光、观赏北极熊、城市漫游与户外探索等经典、特色秋日体验带动加拿大旅游需求显着上升。
基于这一出行趋势，携程集团将再度联合加拿大旅游局、BC省旅游局、安大略省旅游局、温哥华旅游局、维多利亚旅游局及里士满旅游局，共同发起“去加拿大，做自然玩家”推广活动。本次活动以多样玩法解锁加拿大为核心理念，六大旅游局将结合各地独有的自然景观与城市魅力，围绕自然奇观、都市探索、文化体验等主题方向推出深度游玩行程，全方位展示加拿大的旅游资源与秋季魅力，为中国游客提供更加个性化的旅行选择。
据携程大数据分析显示，近年来以“自然探索”为核心的旷野旅游正在加速升温，成为当代人情绪疗愈与生活方式转变的重要出口。亲近自然主题游产品预订量25年年初同比增长达7倍，夏秋两季作为旷野游的高峰期，搜索热度持续走高。秋季是加拿大一年中最具代表性的旅游季节之一，自然景观层次丰富，极具视觉吸引力，贴合当下市场对疗愈型出游方式的主流趋势。为充分发挥当地旅游特色，精准引导客源，携程将聚焦精致环球旅行者、自然户外探索者两大活跃群体，借助庞大的用户基础，触达以自由行、自驾为主的自主旅行人群。同时特别推荐一些特色而小众的出行区域，让游客能够找到独属于自己的秋日奇遇。
此次的深度游玩路线将涵盖从户外探险到悠享度假，从自然疗愈到都市文化的多元需求，充分展现了加拿大秋季旅游的丰富性与多样性。
加拿大自然玩家： 枫叶季，沿着加拿大东海岸自安大略省、魁北克省一路延伸至大西洋四省，将层林尽染的千里“枫”光尽收眼底。到了深秋，则可以前往“世界极光之都”耶洛奈夫，邂逅舞动的北极光；在“世界北极熊之都”丘吉尔小镇，为北极熊拍摄“写真”。
加拿大狂野玩家：从温哥华出发，搭乘豪华观景火车“落基山登山者号”，一路穿越雨林直抵落基山脉，感受自然狂野与奢华惬意。
加拿大户外玩家：自驾穿行在枫叶大道，搭乘游船畅玩秋色簇拥的尼亚加拉大瀑布，感受安大略的城市与自然融合之美。
加拿大悠享玩家：体验海滨天然氧吧，徜徉在人文艺术与精致餐饮中，解锁多样温哥华。
加拿大浪漫玩家：走进维多利亚的雨林栈道，漫步花园之都，感受静谧与文艺。
加拿大慢活玩家：在里士满览山海秋色，体验多元文化与海岸风情。
本次活动携程将联动多渠道资源，打造丰富的营销场景与互动机制。依托携程超级IP会员日活动，向会员群体推出专属优惠及定制化产品，激发用户消费热情。同时开展站内外广告精准投放，实现对目标用户的触达与持续引导。在内容营销方面，携程将携手优质旅游类KOL及内容创作者，围绕加拿大秋季主题进行内容策划与发布，同时与旅游垂类媒体、主流社交平台开展宣传报道与话题引导，持续营造线上声量与话题热度。此外，携程还将推出涵盖加拿大机票、酒店及签证服务优惠，助力游客高效规划行程，与加拿大携手创下新一波秋季出游高峰。
自去年“加拿大秋日自驾榜单”发布以来，携程集团持续与加拿大各大旅游局深化长期合作，联合开展多项成效显着的营销活动。本次推广，不仅为中国游客带来了深入了解加拿大秋季之美的机会，也为两国旅游市场的品质化和多元化提供了新的契机。未来，双方将继续打造难忘旅程，助力中加之间的旅游与文化交流。
2025-07-24 19:07
据澳门特区政府相关部门消息，截至7月8日11时，2025年入境澳门旅客已突破二千万人次，较去年提前26天达成，日均10.6万人次。
从季度数据看，第1季度入境旅客共9862665人次，按年上升11.1%，不过夜旅客增加21.5%，留宿旅客下跌1.1%，旅客平均逗留时间为1.1日。4月入境旅客 3092791人次，上升18.9%；5月共3372081人次，上升25.3%。上半年整体呈现增长趋势。
客源结构方面，内地旅客占比最高，达71.6%，是澳门旅游的主要客源。香港旅客占19.1%，台湾地区旅客占2.4%，外籍旅客占6.9%。在入境口岸选择上，41%的入境游客经关闸口岸来澳，经港珠澳大桥澳门口岸和横琴口岸的分别占24.1%和13.5%。
首五个月随团入境旅客有85.5万人次，按年上升0.7%，国际团客增加12.4%，但5月单月随团入境旅客按年减少21%。酒店业场所的客房平均入住率增加5 个百分点至89.2%，平均留宿时间维持在1.7晚。
今年上半年，澳门各口岸出入境人流持续高位运行，截至6月7日14时，出入境总人次突破一亿，较去年提前18天，日均63.3万人次通关，增长10.8%。澳门特区治安警察局推出多项优化及便利通关措施，提升了旅客通关便利度。预计暑假期间，访澳旅客还将进一步增加。
2025-07-24 17:28
这个暑期，新疆游依然火热，自驾游和小包团由其受到游客的青睐。
前段时间，老魏采访了一位在新疆市场拿到结果的旅游新兵Y总，我还是先说结果，之前从未接触过旅游行业的他，在2023年初用了一家旅行社的品牌，开始从新疆小包团做起，开始就生意火爆，2024年他在新疆一个目的地的销售额做到了1个亿，公司总销售额超过2亿。
在这两年时间里，除了新疆之外，他还相继布局了青甘、贵州、云南、海南、东北等地，他自己称之为在围绕“环中国旅游圈”打造旅游产品和目的地服务。
接下来我给大家拆解一下，这位刚进入旅游行业2年多的新手Y总的老辣旅游创业之路，他究竟做对了什么？也踩了哪些坑呢？
半路出家，瞄准文旅新机遇
90后的Y总，并非文旅行业科班出身，而是纯理工科背景，学计算机的他，踏入旅游行业算是半路出家。
还是在2019年的时候，他在平台开了一个商业类垂直短视频账号，但内容与文旅行业没有任何关联，在那之后的三年时间里，反正其他业务也不好更大发挥，他就兢兢业业的打造他的这个自媒体账号，总共积累了近200万粉丝。
2023 年初，旅游行业刚刚复苏后，商业嗅觉敏感的他，觉得进入旅游行业是有机会拿到结果的。
他为什么会这么想呢？他给自己的理由是，当时，旅游行业经历了三年重创，该倒下的旅行社基本都已倒下，在他看来，这正是一个市场空白期，剩下的旅行社，其实大家几乎也都是站在同一起跑线上。
即便自己是新人，没有旅游从业经验，但只要花钱雇人，就弥补经验上的差距，也是有机会在这个行业崭露头角的。
那他又为什么选择从新疆入手呢？是因为他看好新疆的旅游市场潜力。
早在 2022 年前后，新疆旅游就已经爆火异常，他判断复苏之后新疆旅游市场，同样会有一个极大的爆发周期。
同时呢，新疆具有特殊性，在常规跟团游市场逐年下降的趋势下，像新疆这样长线、偏远的目的地，对于小包团的需求依然会旺盛。
基于这个判断，他决定从新疆起步，专注于 做4 - 6 人的小包团业务。
快速发展，规模与利润的平衡之道
凭借着对市场的精准把握和新媒体的红利，Y总在短短两年内就取得了令人瞩目的成绩。
2024年公司销售规模就超过两个亿，其中新疆一个目的地的销售规模就做到1个亿，客单价高达七八千元，年1 万多人的收客量，支撑起了这样的喜人业绩。
然而，他并没有盲目追求企业规模的扩大。他深知，旅行社作为服务型企业，具有重人力的特点，干得越大，反而可能因为冗余成本的增加导致净利润下降。
就像传统旅行社，今年做一个亿，明年想做两个亿，人数可能就要增加一倍。当公司发展到几百人的规模时，就会出现合规部门、治理部门等各种职能部门，这些部门的存在，会极大地增加管理成本。
你看那些大厂中甚至有百分之三四十的岗位，是为了管理其他业务部门、配合其他业务部门的，这无疑会造成资源冗余，耽误企业下一步的发展，他认为旅游企业不应该进入那个状态。
所以，他并不想把公司做得特别大，他认为只要公司正常发展就行。目前公司有一百多人，在他看来，保持这样的规模，既能保证基本的净利润和业务的正常运转，又能避免因过度扩张带来的各种问题。
业务模式：自采与分销结合，控制成本与风险
Y总的产品大多采用自采模式，通过锁定目的地的车队、酒店、门票等资源，做好品控和服务创新，形成品牌溢价和核心竞争力，从而在价格上占据优势。
但自采也伴随着风险，比如去年他新布局的一个目的地，由于过于乐观的预判，而正式运营后，却因当地旅游市场热度不足，提前做了数量比较大的包房，就因为最终收客量未达预期而损失了数百万元。
为了能从容应对这种风险，同时又能扩大销售渠道，除自营的直播团队外，他还开展了分销业务。
但他的分销不是上架OTA，也不是与传统的组团社、门店等传统渠道合作。
他公司旗下组建了一个只MCN 队伍，签约了 50 多位旅行达人博主，由这些博主来销售他的全系产品。
最终，这些达人分销的占比，占到他总销售额的70%左右，而自营直播间直销能占到 30%左右。
在业务开展过程中，他也在不断优化模式。之前公司在各个目的地自己直接派驻人员开展业务，成本高且管理难度大。后来，他决定与地接社深度合作，优势互补，共创共赢。
地接社在本地招人，成本更低，只要做好服务标准化管理和品牌调性赋能。
他用这种方式来控制成本、保证服务质量，同时降低部分经营风险。
私域运营与复购：挖掘客户长期价值
对于广大旅行社来说，私域运营一直是个难题，因为很多游客去一个地方旅游后，就可能就不会再去第二次了，复购率相对较低。
但Y总却在私域运营方面取得了不错的成绩。
他的私域覆盖度很高，每年报名参加他们服务的两三万人以及大量咨询过的用户都会加到私域中，这两年时间里，总共积累了几十万的私域用户。
这些用户大多是北上广深、江浙沪的高净值和中产人群，消费能力强，出行需求也比普通人群多，一年可能会有 3 - 4 次的出行计划。
他们在体验过他团队的服务后，只要满意度高，下次出行多数还会继续选择他们来服务。
那他是如何运营这么多的私域用户呢？
公司配备了30 多人的团队专门负责新客资转化和私域的精细化运营。通过用户分层、精准打标签，重点客户专人跟踪沟通，向用户推送新产品信息和促销信息，激发他们的出行意愿和购买。
去年，他的老粉复购带来的销售额占比达到 20% 以上，未来他计划将老用户复购率提升到30%-40%。
组建MCN 机构：独特优势，助力业务拓展
Y总公司旗下的 MCN 机构，是他的业务布局的一大亮点。这个 MCN 机构主要做达人孵化和企业账号孵化，有些账号孵化成功后，一个月能挣 10 万 - 20 万，而且极具可复制性。
与其他 MCN 机构不同的是，他的 MCN 机构既能让达人接广告、做景区推广、做电商，又能承接后端他的的旅游业务，这种 “有品 + 孵化能力” 的模式在市场上独树一帜，吸引力十足。
很多拿到结果的达人就是因为他的品牌效应和业务支撑，愿意和他合作，这也为他的旅游业务拓展提供了更加有力支持。
创始人 IP：增加可信度，带动业务发展
Y总非常重视创始人 IP 的打造，他的主号虽然很少直接宣传旗下的旅游业务，更多的是分享商业思考、人生感悟等内容，但却能通过创始人 IP 的可信度，增加用户、达人和合作伙伴对他的旅游业务的信任。
他的主号粉丝画像就是以北上广深、江浙沪的高净值和中产人群为主，这些人有一定的阅历和认知，能听懂他分享的内容。
他的真实、自然的风格获得200多万粉丝的认可。
通过创始人 IP 的打造，他的主号与旅游业务品牌号联动，依然能保持不错的销售业绩。
行业思考：传统旅行社的转型与挑战
他认为，未来传统旅行社的转型升级势在必行，流量在哪里，生意就应该在那里，努力拥抱互联网是唯一的出路。
就像其他行业的实体商家一样，只有融入互联网，才能在新时代更好的生存下去。
初出茅庐的他，在旅游行业的发展堪称一个奇迹，从零开始，借助新媒体红利迅速崛起。
但他并没有被眼前的成绩冲昏头脑，而是清醒地认识到企业发展过程中存在的问题和行业的发展规律。
对于Y总接下来的发展目标，他计划未来两年内，公司做到5个亿的销售额，2000万的净利润。
在保持适度规模、优化业务模式、提升品牌口碑的同时，他也希望在文旅行业和 AI 领域深度结合中找到新的发展空间。
欢迎大家在文末评论区讨论一下，这会是未来更多新型旅行社的样子吗？
早在 2022 年前后，新疆旅游就已经爆火异常，他判断复苏之后新疆旅游市场，同样会有一个极大的爆发周期。
同时呢，新疆具有特殊性，在常规跟团游市场逐年下降的趋势下，像新疆这样长线、偏远的目的地，对于小包团的需求依然会旺盛。
基于这个判断，他决定从新疆起步，专注于 做4 - 6 人的小包团业务。
快速发展，规模与利润的平衡之道
凭借着对市场的精准把握和新媒体的红利，Y总在短短两年内就取得了令人瞩目的成绩。
2024年公司销售规模就超过两个亿，其中新疆一个目的地的销售规模就做到1个亿，客单价高达七八千元，年1 万多人的收客量，支撑起了这样的喜人业绩。
然而，他并没有盲目追求企业规模的扩大。他深知，旅行社作为服务型企业，具有重人力的特点，干得越大，反而可能因为冗余成本的增加导致净利润下降。
就像传统旅行社，今年做一个亿，明年想做两个亿，人数可能就要增加一倍。当公司发展到几百人的规模时，就会出现合规部门、治理部门等各种职能部门，这些部门的存在，会极大地增加管理成本。
你看那些大厂中甚至有百分之三四十的岗位，是为了管理其他业务部门、配合其他业务部门的，这无疑会造成资源冗余，耽误企业下一步的发展，他认为旅游企业不应该进入那个状态。
所以，他并不想把公司做得特别大，他认为只要公司正常发展就行。目前公司有一百多人，在他看来，保持这样的规模，既能保证基本的净利润和业务的正常运转，又能避免因过度扩张带来的各种问题。
业务模式：自采与分销结合，控制成本与风险
Y总的产品大多采用自采模式，通过锁定目的地的车队、酒店、门票等资源，做好品控和服务创新，形成品牌溢价和核心竞争力，从而在价格上占据优势。
但自采也伴随着风险，比如去年他新布局的一个目的地，由于过于乐观的预判，而正式运营后，却因当地旅游市场热度不足，提前做了数量比较大的包房，就因为最终收客量未达预期而损失了数百万元。
为了能从容应对这种风险，同时又能扩大销售渠道，除自营的直播团队外，他还开展了分销业务。
但他的分销不是上架OTA，也不是与传统的组团社、门店等传统渠道合作。
他公司旗下组建了一个只MCN 队伍，签约了 50 多位旅行达人博主，由这些博主来销售他的全系产品。
最终，这些达人分销的占比，占到他总销售额的70%左右，而自营直播间直销能占到 30%左右。
在业务开展过程中，他也在不断优化模式。之前公司在各个目的地自己直接派驻人员开展业务，成本高且管理难度大。后来，他决定与地接社深度合作，优势互补，共创共赢。
地接社在本地招人，成本更低，只要做好服务标准化管理和品牌调性赋能。
他用这种方式来控制成本、保证服务质量，同时降低部分经营风险。
私域运营与复购：挖掘客户长期价值
对于广大旅行社来说，私域运营一直是个难题，因为很多游客去一个地方旅游后，就可能就不会再去第二次了，复购率相对较低。
但Y总却在私域运营方面取得了不错的成绩。
他的私域覆盖度很高，每年报名参加他们服务的两三万人以及大量咨询过的用户都会加到私域中，这两年时间里，总共积累了几十万的私域用户。
这些用户大多是北上广深、江浙沪的高净值和中产人群，消费能力强，出行需求也比普通人群多，一年可能会有 3 - 4 次的出行计划。
他们在体验过他团队的服务后，只要满意度高，下次出行多数还会继续选择他们来服务。
那他是如何运营这么多的私域用户呢？
公司配备了30 多人的团队专门负责新客资转化和私域的精细化运营。通过用户分层、精准打标签，重点客户专人跟踪沟通，向用户推送新产品信息和促销信息，激发他们的出行意愿和购买。
去年，他的老粉复购带来的销售额占比达到 20% 以上，未来他计划将老用户复购率提升到30%-40%。
组建MCN 机构：独特优势，助力业务拓展
Y总公司旗下的 MCN 机构，是他的业务布局的一大亮点。这个 MCN 机构主要做达人孵化和企业账号孵化，有些账号孵化成功后，一个月能挣 10 万 - 20 万，而且极具可复制性。
与其他 MCN 机构不同的是，他的 MCN 机构既能让达人接广告、做景区推广、做电商，又能承接后端他的的旅游业务，这种 “有品 + 孵化能力” 的模式在市场上独树一帜，吸引力十足。
很多拿到结果的达人就是因为他的品牌效应和业务支撑，愿意和他合作，这也为他的旅游业务拓展提供了更加有力支持。
创始人 IP：增加可信度，带动业务发展
Y总非常重视创始人 IP 的打造，他的主号虽然很少直接宣传旗下的旅游业务，更多的是分享商业思考、人生感悟等内容，但却能通过创始人 IP 的可信度，增加用户、达人和合作伙伴对他的旅游业务的信任。
他的主号粉丝画像就是以北上广深、江浙沪的高净值和中产人群为主，这些人有一定的阅历和认知，能听懂他分享的内容。
他的真实、自然的风格获得200多万粉丝的认可。
通过创始人 IP 的打造，他的主号与旅游业务品牌号联动，依然能保持不错的销售业绩。
行业思考：传统旅行社的转型与挑战
他认为，未来传统旅行社的转型升级势在必行，流量在哪里，生意就应该在那里，努力拥抱互联网是唯一的出路。
就像其他行业的实体商家一样，只有融入互联网，才能在新时代更好的生存下去。
初出茅庐的他，在旅游行业的发展堪称一个奇迹，从零开始，借助新媒体红利迅速崛起。
但他并没有被眼前的成绩冲昏头脑，而是清醒地认识到企业发展过程中存在的问题和行业的发展规律。
对于Y总接下来的发展目标，他计划未来两年内，公司做到5个亿的销售额，2000万的净利润。
在保持适度规模、优化业务模式、提升品牌口碑的同时，他也希望在文旅行业和 AI 领域深度结合中找到新的发展空间。
欢迎大家在文末评论区讨论一下，这会是未来更多新型旅行社的样子吗？
2025-07-24 14:09
本文转载自公众号：民航之翼，作者：翼哥
近日，航旅纵横App正式上线机票直销功能，用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。
在购票界面的正上方，赫然标有“民航官方直销平台”8个大字，意味着民航版的“12306”终于来了。
用户在这一平台可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买，标志着民航票务销售模式迎来重要变革。
这一平台与传统OTA平台有何不同？
为何航旅纵横能够打造这样的平台？
它又将如何影响民航业的发展？
一、与OTA平台的显着差异
传统OTA（在线旅游），在机票销售业务中充当着代理商角色，连接航空公司与消费者。
这些平台上的机票来源广泛，除了航空公司直供，还有众多机票代理参与其中 。
由于中间环节较多，不可避免地出现加价销售、捆绑搭售等乱象。
部分OTA平台在消费者购买机票时，默认勾选保险、酒店优惠券等附加产品，消费者稍不注意就会支付额外费用，导致实际支付价格远超票面价格。
还有的OTA平台通过大数据、算力优势，以低价吸引旅客，但对退票改签收取高额费用，扮演着“机票刺客”的角色。
航旅纵横的“民航官方直销平台”则截然不同。
该平台整合37家国内航空公司的直销机票资源，机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营，航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。
这意味着从源头上杜绝了中间环节的加价行为，为消费者提供“0差价、0捆绑、0套路”的透明购票体验。
在支付环节，消费者能清晰看到基础票价、机建燃油费、可选服务（如行李额）等明细清单，有效避免“消费刺客”。
二、依托半官方身份的独特优势
航旅纵横能够打造“民航官方直销平台”，其半官方身份起到关键作用。
一是背景优势。
它属于中国航信旗下平台。
中国航信属于央企，与中航油、中航材作为民航三大保障企业。
其上市公司中航信股份公司的股东有中航信集团、中国移动、中航集团、东航集团、南航集团、厦航、深航、山航等。
与多个航空公司有着股权关系。
航旅纵横则属于中航信移动科技有限公司产品，该公司注册资本2.9亿元，其中：
中航信（2家公司）36.3%
东航10.4%
南航10.4%
员工持股平台8.4%
民航空管7.8%
其他多个投资公司占有剩余股份
从某种意义上来看，他就代表着行业背景。
二是平台优势。
它属于中国航信旗下平台，而中国航信是国内最大的民航信息服务提供商，拥有全面、权威的民航数据资源与技术服务能力。
众所周知的民航订座系统、离港系统都是由中航信提供的。
实际上，当初网络售票、电子客票兴起时，中航信是最有机会做成民航业的“12306”。
当然，它错失了大好机会。
不过，如今他推出民航官方直销平台，还是有一定优势的。
毕竟很多人已经使用航旅纵横进行电子值机了。
这种深厚的行业背景与资源优势，使得航旅纵横在整合航司直销资源时具备天然优势。
中国航信长期服务于民航业，与各大航空公司建立了紧密、稳定的合作关系。
航旅纵横借此便利，能够顺利接入37家国内航空公司的官方购票渠道，实现多航司机票在同一平台展示与销售。
相比之下，其他OTA平台想要达成类似整合，面临着更多的协调成本与合作难度。
依托中国航信的数据支持，航旅纵横能实时、准确地获取机票价格、航班动态等关键信息，为用户提供更优质、高效的服务体验。
三是信誉优势。
作为央企旗下平台。
航旅纵横还是具有一定的信誉优势的。
翼哥认为：
宰客、欺客的行为，航旅纵横应该不会做的。
这是央企的信誉担当。
即使不赚钱，相信他也不会损害自己的信誉的。
三、助力民航反内卷
近年来，民航业竞争日益激烈，部分航空公司为争夺客源陷入价格战等无序竞争状态，即所谓的“内卷”。
一些不规范的市场行为也随之滋生，进一步扰乱市场秩序。
在行业“内卷式”竞争加剧，民航市场被OTA裹挟的情况下，航旅纵横“民航官方直销平台”的出现，为解决这些问题带来新契机。
平台实现多航司直销机票同平台比价，使市场价格更加透明。
航空公司无需再依赖不规范的价格竞争手段吸引消费者，而是回归到提升服务质量、优化航线布局、创新产品设计等核心竞争力的打造上。
通过规范机票销售，减少第三方平台的违规操作，平台能够维护市场的公平竞争环境，让航空公司将更多精力放在提升运营效率和服务品质上，促进民航业的健康、可持续发展，避免陷入恶性竞争的泥沼。
航旅纵横“民航官方直销平台”的上线，无论是在购票体验、平台运营模式，还是对行业发展的影响上，都展现出独特价值与潜力。
问题来了：
航司们，你们还需要代理人吗？你们还要付代理费吗？
未来，随着平台不断完善与发展，有望为民航业带来更多积极变革。
祝福民航版“12306”越办越好！
一、与OTA平台的显着差异
传统OTA（在线旅游），在机票销售业务中充当着代理商角色，连接航空公司与消费者。
这些平台上的机票来源广泛，除了航空公司直供，还有众多机票代理参与其中 。
由于中间环节较多，不可避免地出现加价销售、捆绑搭售等乱象。
部分OTA平台在消费者购买机票时，默认勾选保险、酒店优惠券等附加产品，消费者稍不注意就会支付额外费用，导致实际支付价格远超票面价格。
还有的OTA平台通过大数据、算力优势，以低价吸引旅客，但对退票改签收取高额费用，扮演着“机票刺客”的角色。
航旅纵横的“民航官方直销平台”则截然不同。
该平台整合37家国内航空公司的直销机票资源，机票价格与服务政策完全由航空公司直接发布和运营，航旅纵横作为平台方，不收取机票代理费。
这意味着从源头上杜绝了中间环节的加价行为，为消费者提供“0差价、0捆绑、0套路”的透明购票体验。
在支付环节，消费者能清晰看到基础票价、机建燃油费、可选服务（如行李额）等明细清单，有效避免“消费刺客”。
二、依托半官方身份的独特优势
航旅纵横能够打造“民航官方直销平台”，其半官方身份起到关键作用。
一是背景优势。
它属于中国航信旗下平台。
中国航信属于央企，与中航油、中航材作为民航三大保障企业。
其上市公司中航信股份公司的股东有中航信集团、中国移动、中航集团、东航集团、南航集团、厦航、深航、山航等。
与多个航空公司有着股权关系。
航旅纵横则属于中航信移动科技有限公司产品，该公司注册资本2.9亿元，其中：
中航信（2家公司）36.3%
东航10.4%
南航10.4%
员工持股平台8.4%
民航空管7.8%
其他多个投资公司占有剩余股份
从某种意义上来看，他就代表着行业背景。
二是平台优势。
它属于中国航信旗下平台，而中国航信是国内最大的民航信息服务提供商，拥有全面、权威的民航数据资源与技术服务能力。
众所周知的民航订座系统、离港系统都是由中航信提供的。
实际上，当初网络售票、电子客票兴起时，中航信是最有机会做成民航业的“12306”。
当然，它错失了大好机会。
不过，如今他推出民航官方直销平台，还是有一定优势的。
毕竟很多人已经使用航旅纵横进行电子值机了。
这种深厚的行业背景与资源优势，使得航旅纵横在整合航司直销资源时具备天然优势。
中国航信长期服务于民航业，与各大航空公司建立了紧密、稳定的合作关系。
航旅纵横借此便利，能够顺利接入37家国内航空公司的官方购票渠道，实现多航司机票在同一平台展示与销售。
相比之下，其他OTA平台想要达成类似整合，面临着更多的协调成本与合作难度。
依托中国航信的数据支持，航旅纵横能实时、准确地获取机票价格、航班动态等关键信息，为用户提供更优质、高效的服务体验。
三是信誉优势。
作为央企旗下平台。
航旅纵横还是具有一定的信誉优势的。
翼哥认为：
宰客、欺客的行为，航旅纵横应该不会做的。
这是央企的信誉担当。
即使不赚钱，相信他也不会损害自己的信誉的。
三、助力民航反内卷
近年来，民航业竞争日益激烈，部分航空公司为争夺客源陷入价格战等无序竞争状态，即所谓的“内卷”。
一些不规范的市场行为也随之滋生，进一步扰乱市场秩序。
在行业“内卷式”竞争加剧，民航市场被OTA裹挟的情况下，航旅纵横“民航官方直销平台”的出现，为解决这些问题带来新契机。
平台实现多航司直销机票同平台比价，使市场价格更加透明。
航空公司无需再依赖不规范的价格竞争手段吸引消费者，而是回归到提升服务质量、优化航线布局、创新产品设计等核心竞争力的打造上。
通过规范机票销售，减少第三方平台的违规操作，平台能够维护市场的公平竞争环境，让航空公司将更多精力放在提升运营效率和服务品质上，促进民航业的健康、可持续发展，避免陷入恶性竞争的泥沼。
航旅纵横“民航官方直销平台”的上线，无论是在购票体验、平台运营模式，还是对行业发展的影响上，都展现出独特价值与潜力。
问题来了：
航司们，你们还需要代理人吗？你们还要付代理费吗？
未来，随着平台不断完善与发展，有望为民航业带来更多积极变革。
祝福民航版“12306”越办越好！
2025-07-24 10:38
本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥
2025年上半年，上海浦东机场以4111万人次的旅客吞吐量、11.2%同比增速的绝对优势蝉联全国机场榜首，其国际旅客流量暴涨、枢纽能级跃升、扩建工程提速的“三重引擎”共同驱动了这一成绩的取得。
一、旅客吞吐量夺冠：“马太效应”凸显
一是总量与增速双领先。
浦东机场上半年旅客吞吐量较第二名广州白云机场多出107万人次，领先优势十分明显。
更令人惊讶的是，浦东机场旅客吞吐量同比增速高达11.2%，在前30大机场中名列第一位。
旅客规模最大，增速最快。
浦东机场的表现令人吃惊。
二是航线网络重构与资源集聚。
浦东机场通过“织密全球网”策略，上半年新增日内瓦、米兰等国际航线，国际及地区航线通达性提升至79个国家，形成“欧美亚非全覆盖”的格局。
与此同时，民航业“马太效应”凸显：
头部机场凭借航线资源、时刻容量等优势，吸引更多航司增投运力。
例如，东航在浦东机场的国际航班量同比增长28%，形成“大枢纽-大航线-大客流”的良性循环。
三是政策红利释放。
中国对巴西、沙特等47国实施单方面免签政策，叠加240小时过境免签适用国家扩至55国，直接拉动浦东机场入境外籍旅客突破500万人次，同比增长46%。
其中，免签入境占比达53%，成为国际客流增长的核心驱动力。
二、国际旅客流量暴涨：从“通道经济”到“门户经济”
一是国际旅客规模与结构双突破
2025年上半年，浦东机场国际旅客1816万人次，占比高达44.19%，同比增长23.12%，单月最高突破310万人次，显着高于国内其他枢纽。
这一成绩的取得，得益于国际航线的强劲复苏：
自2025年5月起，其国际旅客吞吐量已超越2019年同期水平，成为全国唯一恢复至疫情前峰值的大型枢纽。
从客源地看，韩国、日本、美国位列前三，但新兴市场增速显着：中东旅客量同比增长41%，非洲旅客量同比增长58%，反映中国与“一带一路”国家航空互联的深化。
二是商务与旅游需求共振
浦东机场凭借上海的国际化优势，吸引大量高附加值商务客流。
例如，特斯拉储能超级工厂、919项目等重大产业项目落地浦东，带动相关国际商务出行需求激增。
同时，上海作为入境游首选目的地，2025年上半年入境外籍旅客中，60%以旅游为目的，其中免签游客占比近半，形成“商务+旅游”双轮驱动。
三是中转效率提升与枢纽功能强化
浦东机场通过T3航站楼建设（2028年投用后年保障量将达1.3亿人次）、国际主楼结构推进至6米层等工程，优化中转流程，缩短国际转国内最短衔接时间至60分钟。
数据显示，其国际中转旅客占比已从2024年的18%提升至2025年上半年的22%，枢纽能级进一步凸显。
三、扩建工程提速：从“规模扩张”到“能级跃升”
截至2025年6月，浦东机场四期扩建工程累计完成投资超200亿元，占全年计划的55%。
其中，T3航站楼国际主楼推进至6米层结构，国内主楼开展浅基础施工；
2号线西延伸、18号线二期等轨道交通项目进入试运行阶段，预计进博会前开通，形成“航空+轨道+公路”立体交通网。
扩建后，浦东机场将拥有5条跑道、4座航站楼，年旅客保障能力从8000万人次提升至1.3亿人次，货邮吞吐量从370万吨提升至500万吨。
同时，通过优化航站楼布局、增设捷运系统，将国内转国际最短衔接时间缩短至45分钟，国际转国际最短衔接时间缩短至30分钟，枢纽效率达到全球领先水平。
2025年上半年，浦东机场的夺冠不仅是规模领先，更是枢纽能级、服务品质、创新能力的综合体现。
其成功经验表明，在民航业从“量增”转向“质升”的阶段，枢纽机场需通过国际航线网络重构、扩容提效协同，构建不可替代的竞争优势。
未来，随着T3航站楼投用、东方枢纽全面运营，浦东机场有望成为亚太最重要的航空枢纽中心之一。
浦东机场通过“织密全球网”策略，上半年新增日内瓦、米兰等国际航线，国际及地区航线通达性提升至79个国家，形成“欧美亚非全覆盖”的格局。
与此同时，民航业“马太效应”凸显：
头部机场凭借航线资源、时刻容量等优势，吸引更多航司增投运力。
例如，东航在浦东机场的国际航班量同比增长28%，形成“大枢纽-大航线-大客流”的良性循环。
三是政策红利释放。
中国对巴西、沙特等47国实施单方面免签政策，叠加240小时过境免签适用国家扩至55国，直接拉动浦东机场入境外籍旅客突破500万人次，同比增长46%。
其中，免签入境占比达53%，成为国际客流增长的核心驱动力。
二、国际旅客流量暴涨：从“通道经济”到“门户经济”
一是国际旅客规模与结构双突破
2025年上半年，浦东机场国际旅客1816万人次，占比高达44.19%，同比增长23.12%，单月最高突破310万人次，显着高于国内其他枢纽。
这一成绩的取得，得益于国际航线的强劲复苏：
自2025年5月起，其国际旅客吞吐量已超越2019年同期水平，成为全国唯一恢复至疫情前峰值的大型枢纽。
从客源地看，韩国、日本、美国位列前三，但新兴市场增速显着：中东旅客量同比增长41%，非洲旅客量同比增长58%，反映中国与“一带一路”国家航空互联的深化。
二是商务与旅游需求共振
浦东机场凭借上海的国际化优势，吸引大量高附加值商务客流。
例如，特斯拉储能超级工厂、919项目等重大产业项目落地浦东，带动相关国际商务出行需求激增。
同时，上海作为入境游首选目的地，2025年上半年入境外籍旅客中，60%以旅游为目的，其中免签游客占比近半，形成“商务+旅游”双轮驱动。
三是中转效率提升与枢纽功能强化
浦东机场通过T3航站楼建设（2028年投用后年保障量将达1.3亿人次）、国际主楼结构推进至6米层等工程，优化中转流程，缩短国际转国内最短衔接时间至60分钟。
数据显示，其国际中转旅客占比已从2024年的18%提升至2025年上半年的22%，枢纽能级进一步凸显。
三、扩建工程提速：从“规模扩张”到“能级跃升”
截至2025年6月，浦东机场四期扩建工程累计完成投资超200亿元，占全年计划的55%。
其中，T3航站楼国际主楼推进至6米层结构，国内主楼开展浅基础施工；
2号线西延伸、18号线二期等轨道交通项目进入试运行阶段，预计进博会前开通，形成“航空+轨道+公路”立体交通网。
扩建后，浦东机场将拥有5条跑道、4座航站楼，年旅客保障能力从8000万人次提升至1.3亿人次，货邮吞吐量从370万吨提升至500万吨。
同时，通过优化航站楼布局、增设捷运系统，将国内转国际最短衔接时间缩短至45分钟，国际转国际最短衔接时间缩短至30分钟，枢纽效率达到全球领先水平。
2025年上半年，浦东机场的夺冠不仅是规模领先，更是枢纽能级、服务品质、创新能力的综合体现。
其成功经验表明，在民航业从“量增”转向“质升”的阶段，枢纽机场需通过国际航线网络重构、扩容提效协同，构建不可替代的竞争优势。
未来，随着T3航站楼投用、东方枢纽全面运营，浦东机场有望成为亚太最重要的航空枢纽中心之一。
2025-07-24 10:24
本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君
文旅项目的成败，本质上是商业模式能否经受市场考验的结果。近年来，以恒大、融创为代表的房企“文旅+地产”模式频频暴雷，而政府主导的部分项目也因缺乏运营逻辑陷入困境。这些案例揭示了文旅投资的核心矛盾：脱离商业本质的宏大叙事，终将因资金断裂或运营失序而崩塌。唯有以系统化、全周期的商业模式为基石，文旅项目才能实现可持续的生命力。
01
地产思维主导的失败案例：恒大与融创的教训
恒大集团曾斥资千亿打造多个文旅城，如哈尔滨、贵州等地的文化旅游城，规划涵盖室内滑雪场、水上乐园等豪华设施。然而，其商业模式过度依赖地产销售回血，文旅板块仅作为拿地工具，缺乏独立盈利设计。当房地产市场遇冷、资金链断裂时，文旅项目因客流量不足、运营成本高企迅速烂尾，最终沦为“亚洲最大烂尾楼群”。
融创同样陷入类似困境。2017年以631亿元收购万达13个文旅项目后，其“快速扩张+高杠杆”模式在债务危机下难以为继。2023年起，无锡融创茂、昆明万达城等项目多次流拍，即便降价至5.7折仍无人接盘。文旅资产因重投资、长周期特性，在房企急于变现时成为“烫手山芋”，暴露出“地产反哺文旅”模式的脆弱性。
02
政府主导项目的短板：规划与运营的脱节
政府主导项目的短板：规划与运营的脱节
部分政府主导的文旅项目虽在初期获得政策与资金支持，却因缺乏市场化运营能力陷入长期亏损。例如，青岛西海岸的“长江地一城”项目投资20亿元，意图通过“地铁+商业+文旅”模式打造地标，但因招商不力、客群定位模糊，开业后人流稀少，最终沦为“空城”。此类项目往往重硬件建设、轻业态布局，忽略消费需求与盈利闭环，导致资源浪费。
03
成功范本：以商业模式为核心的文旅标杆
成功范本：以商业模式为核心的文旅标杆
相比之下，北京环球影城与西安大唐不夜城则展现了商业模式的力量。环球影城以IP为核心，通过门票、衍生品、餐饮住宿等多层次收益结构，年营收超250亿元。其成功关键在于前期精准测算客流量与消费潜力，并围绕IP构建全产业链生态。而大唐不夜城通过“免费景区+付费演艺+商业消费”模式，以《盛唐密盒》等沉浸式演出引爆社交传播，带动周边商业收入增长300%。
另一典型案例是河南许昌的胖东来超市。虽非传统文旅项目，但其以极致服务与社群运营吸引百万级客流，成为“文旅商综合体”新样本。通过精准定位本地民生需求，胖东来将零售场景转化为情感纽带，验证了“商业逻辑驱动流量”的底层规律。
04
启示：商业模式的四大核心要素
启示：商业模式的四大核心要素
1、顶层设计先行：如天泰山乐爱艺文小镇，通过“艺术焕新+全龄社群运营”模式，整合高尔夫、温泉、民宿等多元业态，年接待60万人次，实现资产增值与客流转化双重目标。
2、收益结构多元化：避免依赖单一收入，需融合门票、衍生消费、地产溢价等多渠道，如环球影城的衍生品收入占比超30%。
3、轻资产运营思维：北京萧太后河项目以“低成本基建+快速迭代”策略，借势环球影城客流，通过集装箱街区和夜间光影秀实现差异化竞争。
4、精准客群洞察：西安大唐不夜城聚焦年轻游客，以短视频营销撬动流量；胖东来则深耕社区需求，以服务细节构建用户粘性。
05
结语
文旅项目的本质是“长期主义生意”，唯有以商业模式为锚，平衡投资规模与盈利预期，方能穿越周期。恒大、融创的教训警示行业：脱离商业逻辑的宏大叙事终将崩塌，而环球影城、大唐不夜城的成功则证明——唯有将战略规划转化为可持续的现金流，文旅项目才能真正“活下去”。
2025-07-24 10:22
近日，有游客发布视频称，新疆赛里木湖景区公厕存在脏乱差问题。7月23日，赛里木湖景区管委会通过微信公众号发布《给游客朋友的一封致歉信》，公开向游客致歉。
致歉信中提到：“近日，赛里木湖景区厕所问题引发关注，让一些满怀期待的游客添了堵、失了兴，我们深感愧疚、深表歉意。我们主动联系了发布视频的那位游客，向他表示了真诚的歉意，对他的提醒与监督表示真心感谢。在此，我们也向所有受到影响的游客致以最诚挚的歉意。”
景区管委会表示，已针对游客反映的问题进行深入调查与全面摸排，对服务态度不好的工作人员严肃批评教育。同时加急整改厕位不足等问题，在原有环湖90公里29座公厕、1600余个厕位基础上，新增的9处临时公厕已到位，在建8个新公厕力争7月30日投入使用，以缓解厕位不足。还将加派保洁力量，加大临时厕所供水频次并确定专人负责 ，提升厕所清洁度。
2025-07-24 10:15
近日，一则“湖北宜昌游船突然倒扣，30 人坠江”的图文信息在网络传播，引发广泛关注。经海事部门核实，该网传信息为谣言。相关部门迅速展开调查，确认辖区内并未发生类似事故，且并无注册船名为“三峡观光 6 号”的船舶。
2025-07-24 10:13
7月23日，国家发展改革委副主任王昌林在国新办发布会上表示，海南自贸港封关的具体时间，定于2025年12月18日正式启动。同程旅行数据显示，截至7月23日中午12点，同程旅行平台上以“海南”为关键词的搜索量较前一日增长87%。
同程旅行相关负责人表示，海南全岛封关将为海南省的免税购物以及入境旅行市场带来全新的发展机遇。随着海南全岛封关在即，同程旅行将依托自身优势，为海南省建设国际旅游消费中心，打造世界一流旅游目的地提供多维度助力。
今年2月，在海南省委副书记、省长刘小明和同程旅行CEO马和平的共同见证下，海南省政府与同程旅行签署了《海南省政府与同程旅行战略合作框架协议》，根据协议，同程旅行将在产业投资基金、特色旅游项目开发及运营、中国国际消费品博览会合作等方面，深度参与海南自贸港建设。
近年来，海南省在离岛免税、入境旅游等方面不断推出利好政策，作为海南热带雨林主题景区的典型代表，同程旅行旗下的呀诺达热带雨林成为政策红利的受益者之一。同程旅行数据显示，今年上半年，呀诺达热带雨林景区预订热度增长迅速，其中，入境游客接待人次同比翻倍。进入7月以来，呀诺达景区旅行热度持续高涨，7月1日至7月22日，游客接待人次同比增长20%。其中，入境游客接待量也有较快增长。
呀诺达景区相关负责人表示，近年来，入境免签、离岛免税等政策持续提升岛内旅游人气，随着海南全岛年底封关，预计将进一步激发海南免税购物，以及入境旅游市场的消费活力，旅行消费潜力预计将在元旦、春节，以及大中小学生寒假期间得到充分释放。为此，呀诺达景区也将提前在服务接待、整合营销等方面做好充分准备，在基础设施、多语种服务等方面升级保障，迎接海内外游客的到访。
2025-07-24 10:08
北京，2025年7月18日 —— 南非旅游部长帕特里夏·德利莱（Patricia de Lille）今日在北京与核心旅业和媒体伙伴举行会谈，再度表明南非致力于扩大中国游客到访量、深化贸易关系、充分表达中国及亚太旅游市场巨大潜力的坚定决心。
南非旅游部长在京会晤中国旅业伙伴活动现场
本次会谈建立在本周早些时候德利莱部长与中国文化和旅游部部长孙业礼举行的高级别双边会晤成果之上。双方当时重申将深化旅游合作、便利投资往来，并进一步提升中国游客赴南非的信心。今日召开的见面会汇聚了40余家中国核心媒体与110余家旅业代表。会议围绕三大议题展开：扩大南非“可信旅游运营商计划”（TTOS）的参与度；充分利用国泰航空近期新开通的约翰内斯堡—香港每日直飞航线的潜在运力；面向中国市场持续推广南非“安全、顺畅、难忘”的目的地形象。
南非旅游部长帕特里夏·德利莱发表讲话
“中国是南非最为珍视的战略市场之一。我们将继续携手旅业伙伴，他们的力量对于激发中国游客赴南非的热情至关重要，”旅游部长帕特里夏·德利莱女士表示。“我们将同心协力，提高客流、优化连接，确保每一位中国游客都能尽情体验南非的热情好客与多元魅力。”
此次对谈是南非实现“2030年国际到访1,495万人次”宏大战略的组成部分，亦契合G20关于“包容、可持续、韧性”旅游增长的共同愿景。中国持续位居南非首选客源市场前列：2025年前五个月已录得17,431人次到访，稳健复苏势头有望在近几年内超越疫前水平。
7月1日，南非喜迎国泰航空加设约翰内斯堡—香港每日往返航班。这一全新航班便利成为南非旅游业复苏的重要里程碑，为亚洲与非洲南部搭建更便捷的桥梁，进一步巩固南非在亚太高潜力市场的地位。“这条航线意味着更多旅客和更大机遇，”德利莱部长补充道。
中国旅业及媒体伙伴到场参与会晤活动
今年二月，南非内政部推出“可信旅游运营商计划”（TTOS），系对中国和印度利好的合作之举，旨在通过认证旅行社为游客提供签证申请快速通道。迄今，该计划已处理超1万份签证申请，平均数小时内即出签。目前第二阶段TTOS旅行社申请已结束，第二阶段获批授信的中国旅行社有19家。TTOS有效消除了签证申请材料繁琐，签证申请时间长等障碍，为中国游客南非签证申请提供了极大便利。今天活动现场的旅业代表中，既有已获批的“可信旅游运营商计划”（TTOS）的旅行社，也有即将加入该计划的旅行社。
“作为南非的长线战略市场，中国及整个亚太地区潜力巨大。我们已做好准备，欢迎各国游客来南非，寻找你的快乐。航线加密也让南非进一步成为通往非洲大陆的门户，方便游客继续前往非洲南部发展共同体（SADC）及东非国家，契合G20关于包容、可持续、韧性旅游发展的愿景。”
现场的歌舞表演尽显南非风情
为充分把握新航班新增带来的机遇，南非旅游局正加码中国市场营销工作，焕新的中文版全球品牌推广视频——“南非等你，悦享新魅力”也于近期上映。今年南非旅游局将主要发力各大社交及线上平台，南非旅游局近日正与着名艺人雷佳音合作进行了南非内容拍摄，也将与更多明星、KOL和业界领袖等保持更紧密的联系，合作产出更多丰富多元内容，全方位多角度的推广南非。
上述举措旨在扩大南非在华市场份额、提升目的地认知度，并将南非打造为中国游客首选的休闲、商务及会奖（MICE）目的地。此外，南非将于2025年9月承办G20旅游部长会议，11月举办G20领导人峰会，致力于取得可量化的成果，与全球旅游发展优先事项同频共振。
今年二月，南非内政部推出“可信旅游运营商计划”（TTOS），系对中国和印度利好的合作之举，旨在通过认证旅行社为游客提供签证申请快速通道。迄今，该计划已处理超1万份签证申请，平均数小时内即出签。目前第二阶段TTOS旅行社申请已结束，第二阶段获批授信的中国旅行社有19家。TTOS有效消除了签证申请材料繁琐，签证申请时间长等障碍，为中国游客南非签证申请提供了极大便利。今天活动现场的旅业代表中，既有已获批的“可信旅游运营商计划”（TTOS）的旅行社，也有即将加入该计划的旅行社。
“作为南非的长线战略市场，中国及整个亚太地区潜力巨大。我们已做好准备，欢迎各国游客来南非，寻找你的快乐。航线加密也让南非进一步成为通往非洲大陆的门户，方便游客继续前往非洲南部发展共同体（SADC）及东非国家，契合G20关于包容、可持续、韧性旅游发展的愿景。”
为充分把握新航班新增带来的机遇，南非旅游局正加码中国市场营销工作，焕新的中文版全球品牌推广视频——“南非等你，悦享新魅力”也于近期上映。今年南非旅游局将主要发力各大社交及线上平台，南非旅游局近日正与着名艺人雷佳音合作进行了南非内容拍摄，也将与更多明星、KOL和业界领袖等保持更紧密的联系，合作产出更多丰富多元内容，全方位多角度的推广南非。
上述举措旨在扩大南非在华市场份额、提升目的地认知度，并将南非打造为中国游客首选的休闲、商务及会奖（MICE）目的地。此外，南非将于2025年9月承办G20旅游部长会议，11月举办G20领导人峰会，致力于取得可量化的成果，与全球旅游发展优先事项同频共振。
2025-07-23 17:49
2025年7月23日，印度驻华大使馆发布旅游签证须知，宣布自2025年7月24日起，中国公民可申请旅游签证到访印度。
根据须知，中国公民申请印度旅游签证需遵循以下流程：首先，在https://indianvisaonline.gov.in在线填写签证申请表并打印；然后，在https://india.blscn.cn进行预约；之后，需本人持护照、签证申请表及其他相关文件，前往相应管辖区的印度签证申请中心提交申请。
各签证申请中心地址如下：
北京：北京市朝阳区东三环北路18号佳程广场A座5层
上海：上海市长宁区延安西路2299号11B38室
广州：广州市天河区华强路3–2号富力盈力大厦北塔2401A室
2025-07-23 14:52
去哪儿旅行数据显示，7月以来，全国室内滑雪与冰雪乐园预订量同比翻番，南方室内滑雪场预订量超北方，广州热雪奇迹门票订单量同比增长4倍，苏州太仓阿尔卑斯雪世界带动周边酒店预订量同比增长四成。此外，室内冲浪、室内海钓、室内赶海、室内攀岩等新业态遍地开花，搜索热度环比增逾10倍。
居高不下的气温也催热了“夜游”场景，多省市的景区、主题公园、博物馆纷纷开设夜场。深圳欢乐谷夜游搜索热度同比增9倍，“夜上黄鹤楼”门票预订量同比翻番。
室内也能赶海？！
历史高温带动“室内海钓”搜索环比增10倍
7月以来，我国大范围高温天气愈演愈烈，多地气温高达35℃-40℃，刷新当地历史最高纪录，在“有天花板的地方”室内活动成了很多人的首选，户外进行的滑雪、海钓、冲浪、潜水等活动都有了“室内版”。
5岁的小杰和爸妈来到北京一家室内赶海馆，熟悉的大海气息扑面而来，脚踩在特制沙地上，和真正的海滩一模一样，又软又绵。小杰换上赶海服，蹲在一处角落，攥着橙色的塑料钓竿，眼睛牢牢盯住水底，寻找海星、寄居蟹、贝壳等各种各样的海洋小生物。
“本来想带孩子去海边玩水，但是天气太热，我们就选择了这家室内赶海馆。孩子今天尝试钓鱼、钓螃蟹，很兴奋，现在不用去海边也可以海钓了，”小杰家长带孩子第一次体验室内海钓，遛娃避暑两不误。
去哪儿旅行数据显示，进入7月以来，“室内赶海”、“室内冲浪”等“室内版”户外活动搜索热度较上月环比增长10倍。
室内滑雪场又又又火了，
南方室内滑雪场预订量超北方，太仓室内滑雪场带动周边酒店预订量增四成
南方常年无雪，夏季滑雪的反季体验对南方人有着强大的吸引力。
相比北方，室内滑雪场在南方更受欢迎，7月以来，十大热门冰雪世界中，南方城市占据八席，其中，广州热雪奇迹门票订单量环比涨了1.2倍，同比增长4倍；上海耀雪冰雪世界的门票预订量较上月环比增长32%；太湖龙之梦冰雪世界、成都热雪奇迹、深圳阿尔卑斯雪世界等室内滑雪场的门票预订量同样表现亮眼。
室内滑雪的火爆还带动了雪场周边住宿，如苏州太仓阿尔卑斯雪世界周边酒店预订量同比增长40%，太仓阿尔卑斯度假区包含阿尔卑斯雪世界滑雪场、度假村、商业街等设施，自2023年开业以来就成为长三角居民交通最便捷的选择。
传统的冰雪项目也在这个夏天炙手可热，哈尔滨冰雪大世界搜索量激增40倍，河南开封两家冰雪世界周边酒店的预订量，都达到了去年的1.4倍。
社交平台上，不少网友晒出“穿羽绒服过夏天”的照片，户外30多度，人们在室内感受着冬天独有的快乐，滑雪、坐雪橇、滑冰滑梯、打雪仗……尽管冻得脸疼，也觉得这一切值回票价。
夜间出游门票预订量同比增长20%，
夜宿博物馆成顶流
夏日“夜经济”不断升温，各大景区、游乐园、博物馆、动物园延长开放时间或推出特色夜游项目，如灯光秀、夜间演出、夜场游览等。去哪儿旅行数据显示，夜游深受游客青睐，今年暑期，整体夜间出游门票预订量同比增长20%。其中，“夜上黄鹤楼”灯光秀门票较去年同期翻番，大唐不夜城、乌镇西栅夜游、黄果树瀑布夜游也持续火热。
随着各地游乐园暑期开放夜场，门票订单量增长显着。去哪儿旅行数据显示，深圳欢乐谷夜游搜索热度同比增长9倍。
博物馆也开启“深夜模式”，往年火热的“夜宿博物馆”今年延续势头，孩子们借此活动深度体验文化知识。在去哪儿旅行app上，“夜宿博物馆”的打卡攻略贴数量环比增长翻番。
去哪儿旅行数据显示，7月中上旬，博物馆搜索量同比翻番，作为国内最早推出“博物馆之夜”的博物馆，国家自然博物馆近日增开夜场，国家自然博物馆的“楼体灯光秀”以建筑为载体，通过3D投影动态演绎地球46亿年生命演化史；北京天文馆每周六晚开展“天文馆之夜”专场活动。
去哪儿旅行大数据研究院研究员张钟尹分析认为，“博物馆奇妙夜”这一文旅新业态，更是文化价值与文旅产业升级的融合，随着AI、光影技术的应用，将静态文化知识转化为沉浸式的消费产品，为游客提供更具有参与感的深度体验，引领文旅消费升级。
南方常年无雪，夏季滑雪的反季体验对南方人有着强大的吸引力。
相比北方，室内滑雪场在南方更受欢迎，7月以来，十大热门冰雪世界中，南方城市占据八席，其中，广州热雪奇迹门票订单量环比涨了1.2倍，同比增长4倍；上海耀雪冰雪世界的门票预订量较上月环比增长32%；太湖龙之梦冰雪世界、成都热雪奇迹、深圳阿尔卑斯雪世界等室内滑雪场的门票预订量同样表现亮眼。
室内滑雪的火爆还带动了雪场周边住宿，如苏州太仓阿尔卑斯雪世界周边酒店预订量同比增长40%，太仓阿尔卑斯度假区包含阿尔卑斯雪世界滑雪场、度假村、商业街等设施，自2023年开业以来就成为长三角居民交通最便捷的选择。
传统的冰雪项目也在这个夏天炙手可热，哈尔滨冰雪大世界搜索量激增40倍，河南开封两家冰雪世界周边酒店的预订量，都达到了去年的1.4倍。
社交平台上，不少网友晒出“穿羽绒服过夏天”的照片，户外30多度，人们在室内感受着冬天独有的快乐，滑雪、坐雪橇、滑冰滑梯、打雪仗……尽管冻得脸疼，也觉得这一切值回票价。
夜间出游门票预订量同比增长20%，
夜宿博物馆成顶流
夏日“夜经济”不断升温，各大景区、游乐园、博物馆、动物园延长开放时间或推出特色夜游项目，如灯光秀、夜间演出、夜场游览等。去哪儿旅行数据显示，夜游深受游客青睐，今年暑期，整体夜间出游门票预订量同比增长20%。其中，“夜上黄鹤楼”灯光秀门票较去年同期翻番，大唐不夜城、乌镇西栅夜游、黄果树瀑布夜游也持续火热。
随着各地游乐园暑期开放夜场，门票订单量增长显着。去哪儿旅行数据显示，深圳欢乐谷夜游搜索热度同比增长9倍。
博物馆也开启“深夜模式”，往年火热的“夜宿博物馆”今年延续势头，孩子们借此活动深度体验文化知识。在去哪儿旅行app上，“夜宿博物馆”的打卡攻略贴数量环比增长翻番。
去哪儿旅行数据显示，7月中上旬，博物馆搜索量同比翻番，作为国内最早推出“博物馆之夜”的博物馆，国家自然博物馆近日增开夜场，国家自然博物馆的“楼体灯光秀”以建筑为载体，通过3D投影动态演绎地球46亿年生命演化史；北京天文馆每周六晚开展“天文馆之夜”专场活动。
去哪儿旅行大数据研究院研究员张钟尹分析认为，“博物馆奇妙夜”这一文旅新业态，更是文化价值与文旅产业升级的融合，随着AI、光影技术的应用，将静态文化知识转化为沉浸式的消费产品，为游客提供更具有参与感的深度体验，引领文旅消费升级。
2025-07-23 11:31
当地时间7月21日，阿根廷政府在官方公告中发布第316/2025号决议，宣布自7月22日起，持有有效美国签证的中国公民可免签入境阿根廷，无需申请阿根廷签证或电子旅行授权（AVE）。该政策适用于以旅游和商务为目的的中国公民，单次停留期限为30天，可申请一次延期。
决议指出，这一决定是基于互惠原则及对第三国移民管控的信任。此前，中国自2025年6月1日起至2026年5月31日，对阿根廷等5国持普通护照人员试行免签政策，阿根廷公民来华经商、旅游观光等不超过30天，可免办签证入境。阿根廷此举旨在促进旅游业发展，加强两国人文交流与经贸往来。
2025-07-23 11:03
一、关于“导游三无问题”
我们现在普遍关心的一个核心问题，就是导游的“三无”问题。
所谓“三无”，通常指没有劳动关系、没有工资、没有社保。也有说法指没有工资（或导服费）、没有社保（或商保）、没有劳动关系（或没有保障福利补贴）。我们这里主要聚焦于导游的劳动关系、劳动关系、工资、社保、导服费、补贴、福利这些基本保障，先抛开小费、佣金、回扣、利润分成等要素。
要厘清这个问题，首先必须明确导游与旅行社的法律关系。
从法律角度看，主要有三种关系：
1.劳动合同关系：导游是旅行社员工，导游证挂靠在旅行社。
2.劳务合同关系：导游不属于旅行社员工，导游证挂靠在行业协会、导游协会、导游服务公司、文旅融合中心等机构。与旅行社是临时性的劳务合同关系。
3.承揽合同关系：① 指导游直接与游客形成承揽关系，但需经旅行社委派（《旅游法》禁止私自承揽）。② 指导游与旅行社之间是合作关系、利润分成关系。比如大家诟病的零负团费、不合理低价游、“KB团”、导游买人头、参与团队利润分成，就是我们平时说的“导游买团”。这种关系不为《旅游法》、《旅行社条例》、《导游人员管理条例》所允许，但客观存在。
除上述三种关系，还有两种补充关系值得注意：
4. “挂靠”劳动关系：很多导游为获得领队证，或旅行社为满足开办条件（需三张导游证），将关系挂靠在旅行社，自己给自己发工资、缴纳五险一金/社保。这本质上是双方不合规的操作，违反了相关法律。
5. “事实”劳动关系：导游证挂靠在行业协会（属社会兼职导游），但长期固定为某一家旅行社带团，接受其管理，不能随意给其他社带团，具有人身依附性，遵守其规章制度。这种情况下，虽无书面劳动合同，但已构成事实上的劳动关系。
总结导游与旅行社关系：严格讲有三种主要形式（劳动合同、劳务合同、承揽合同），外加两种补充（“事实“劳动关系、“挂靠”劳动关系）。
二、导游工资、社保、福利、补助问题
明确了关系类型，我们再谈具体保障：
1.劳动合同关系：旅行社有义务发放工资、缴纳社会保险。出团时，应支付差旅费（实报实销或固定包干标准的津贴），并可能享有其他福利。
2.劳务合同关系（临时兼职导游）：旅行社无法律义务支付“工资”（其收入属于劳务费/导服费，属劳务所得）。法律法规也未规定旅行社需为其缴纳社保。旅行社通常通过购买商业保险（如旅行社责任险附加险）来规避意外风险。差旅报销需谨慎，无发票的津贴易被视为劳务报酬，引发税务风险。
3.承揽合同关系：导游收入来源于带团购物、加点等与旅行社的分成，是一种承揽服务收益。虽在旅游法规层面不合法，但在民法层面，这种利润分成的民事合同关系未被否定。
补充关系尤其需注意：
4. “事实”劳动关系：若兼职导游长期固定受旅行社管理，具有从属性，极易被认定为劳动关系。即使导游证未挂靠，旅行社也应签订劳动合同、缴纳社保和五险一金，否则一旦发生工伤或纠纷，后果严重。
5. “挂靠”关系：导游与旅行社在违规基础上合作（如为拿领队证）。导游若以此要求补发工资、补缴社保（即“碰瓷”），虽可能成功，但会破坏行业信任与合作基础，且双方初始动机均不纯正。
厘清这几种关系至关重要。许多导游、旅行社、旅游自媒体、主管部门甚至专家学者，在呼吁解决“三无”问题时，若连基本关系都搞不清，则无从下手。解决“三无”问题的前提是双方自愿（导游愿签约、旅行社愿雇佣），才谈得上工资社保。若导游追求自由，不愿固定受管理、挑团拣团，单方面要求解决“三无”只是空谈。
三、历史成因与现状
社会兼职导游成为主流，有其历史原因：
1999年《导游人员管理条例》修改，解绑了导游与旅行社的强制依附关系。此前导游需通过旅行社考取导游证。改革源于：国内及出入境旅游市场发展对导游需求大增；部分导游追求更高收入不愿绑定单一社；部分国企旅行社经营困难需转制解绑。这种模式在当时促进了旅游发展，给导游提供了机会。
市场竞争多年后，已形成一种平衡：导游的社保、用工、淡旺季成本已内化于旅游线路产品的定价机制中。当下要求旅行社必须雇佣大量导游，是市场决定而非旅行社意愿。旅游市场严重内卷，让旅行社逆潮流雇佣大量专职导游，在竞争中平衡成本极为困难。
除非国家通过政策法规调整（如修改《旅游法》）、机制体制变革进行干预，或重新制定行业标准，才可能扭转局面。但个人判断，重回1999年之前的模式难度极大，可能性低。
结论：
导游的“三无”问题或旅行社取消导游专岗，非一日之寒。现行《劳动法》、《劳动合同法》、《民法典》已有成熟机制，可通过不同方式解决服务费、保险、差旅补贴等问题，关键在于认清关系本质。归根结底，“三无”问题很大程度上是导游的个人选择问题。在当今灵活用工、新业态发展的背景下，导游可选择适应（如与旅行社建立合规关系），或寻求签订劳动合同的专职岗位。但旅行社经市场淘汰，岗位设置已高度融合（如导游兼计调、销售、客服），强求恢复“导游专岗”（旅行社导游部）不现实。
综上，我想向专家学者、主管部门、导游和旅行社同仁阐明一个核心真相：导游与旅行社的法律关系，直接决定了其权益保障的路径和可能性。不先解决关系界定问题，就无法真正解决导游权益保障问题。当然，未来旅游法律法规若有重大修订，情况可能改变，但目前看，当前导游与旅行社关不变的情况下，现有的导游权益保障要想有根本性改变是困难的，员工导游的“工资、社保、差旅费”形式、社会兼职导游的“导游服务费（劳务费）、商保、补贴”的形式体现的导游收入形式仍然是现在和未来相当长一段时间内导游收入的基础形式。
5. “事实”劳动关系：导游证挂靠在行业协会（属社会兼职导游），但长期固定为某一家旅行社带团，接受其管理，不能随意给其他社带团，具有人身依附性，遵守其规章制度。这种情况下，虽无书面劳动合同，但已构成事实上的劳动关系。
总结导游与旅行社关系：严格讲有三种主要形式（劳动合同、劳务合同、承揽合同），外加两种补充（“事实“劳动关系、“挂靠”劳动关系）。
二、导游工资、社保、福利、补助问题
明确了关系类型，我们再谈具体保障：
1.劳动合同关系：旅行社有义务发放工资、缴纳社会保险。出团时，应支付差旅费（实报实销或固定包干标准的津贴），并可能享有其他福利。
2.劳务合同关系（临时兼职导游）：旅行社无法律义务支付“工资”（其收入属于劳务费/导服费，属劳务所得）。法律法规也未规定旅行社需为其缴纳社保。旅行社通常通过购买商业保险（如旅行社责任险附加险）来规避意外风险。差旅报销需谨慎，无发票的津贴易被视为劳务报酬，引发税务风险。
3.承揽合同关系：导游收入来源于带团购物、加点等与旅行社的分成，是一种承揽服务收益。虽在旅游法规层面不合法，但在民法层面，这种利润分成的民事合同关系未被否定。
补充关系尤其需注意：
4. “事实”劳动关系：若兼职导游长期固定受旅行社管理，具有从属性，极易被认定为劳动关系。即使导游证未挂靠，旅行社也应签订劳动合同、缴纳社保和五险一金，否则一旦发生工伤或纠纷，后果严重。
5. “挂靠”关系：导游与旅行社在违规基础上合作（如为拿领队证）。导游若以此要求补发工资、补缴社保（即“碰瓷”），虽可能成功，但会破坏行业信任与合作基础，且双方初始动机均不纯正。
厘清这几种关系至关重要。许多导游、旅行社、旅游自媒体、主管部门甚至专家学者，在呼吁解决“三无”问题时，若连基本关系都搞不清，则无从下手。解决“三无”问题的前提是双方自愿（导游愿签约、旅行社愿雇佣），才谈得上工资社保。若导游追求自由，不愿固定受管理、挑团拣团，单方面要求解决“三无”只是空谈。
三、历史成因与现状
社会兼职导游成为主流，有其历史原因：
1999年《导游人员管理条例》修改，解绑了导游与旅行社的强制依附关系。此前导游需通过旅行社考取导游证。改革源于：国内及出入境旅游市场发展对导游需求大增；部分导游追求更高收入不愿绑定单一社；部分国企旅行社经营困难需转制解绑。这种模式在当时促进了旅游发展，给导游提供了机会。
市场竞争多年后，已形成一种平衡：导游的社保、用工、淡旺季成本已内化于旅游线路产品的定价机制中。当下要求旅行社必须雇佣大量导游，是市场决定而非旅行社意愿。旅游市场严重内卷，让旅行社逆潮流雇佣大量专职导游，在竞争中平衡成本极为困难。
除非国家通过政策法规调整（如修改《旅游法》）、机制体制变革进行干预，或重新制定行业标准，才可能扭转局面。但个人判断，重回1999年之前的模式难度极大，可能性低。
结论：
导游的“三无”问题或旅行社取消导游专岗，非一日之寒。现行《劳动法》、《劳动合同法》、《民法典》已有成熟机制，可通过不同方式解决服务费、保险、差旅补贴等问题，关键在于认清关系本质。归根结底，“三无”问题很大程度上是导游的个人选择问题。在当今灵活用工、新业态发展的背景下，导游可选择适应（如与旅行社建立合规关系），或寻求签订劳动合同的专职岗位。但旅行社经市场淘汰，岗位设置已高度融合（如导游兼计调、销售、客服），强求恢复“导游专岗”（旅行社导游部）不现实。
综上，我想向专家学者、主管部门、导游和旅行社同仁阐明一个核心真相：导游与旅行社的法律关系，直接决定了其权益保障的路径和可能性。不先解决关系界定问题，就无法真正解决导游权益保障问题。当然，未来旅游法律法规若有重大修订，情况可能改变，但目前看，当前导游与旅行社关不变的情况下，现有的导游权益保障要想有根本性改变是困难的，员工导游的“工资、社保、差旅费”形式、社会兼职导游的“导游服务费（劳务费）、商保、补贴”的形式体现的导游收入形式仍然是现在和未来相当长一段时间内导游收入的基础形式。
2025-07-23 10:52
2025年7月8日，阿布扎比文化与旅游部与携程集团在上海总部进行会谈，双方围绕全球视野下的文旅跨界及演艺项目展开深度交流。此次会谈由阿布扎比文化与旅游部多支核心团队协同参与，涵盖演艺策划、国际传播以及目的地营销等职能领域，携程集团副总裁Ama Wang代表集团出席。这一多元领域的协同合作，将进一步打通文化体验与旅游消费之间的壁垒，推动全球文旅产业进入资源整合、产业融合、优势互补的发展新阶段。
此次对话，突破传统目的地推广模式，标志着阿布扎比与携程将在文化演艺、国际赛事、数字娱乐、游戏电竞、艺术展览及明星营销等领域展开更具开创性的全链路合作。会议上，双方就在全球范围内打造一系列创新演艺项目达成共识，计划联合顶尖明星阵容与专业市场团队，在阿布扎比举办涵盖全球顶级盛会、热门游戏赛事、沉浸式艺术展及热门IP联动等一系列独具地域特色的活动。双方将共同探索文旅融合的共赢发展路径，提升阿布扎比作为全球高端旅游目的地的品牌声量与市场竞争力。
携程集团与阿布扎比文化与旅游部在上海进行会面
同时，基于携程平台数据与市场趋势洞察，双方深入探讨了中国游客在目的地选择、活动偏好及数字化服务需求等方面的最新动向。其中，重点聚焦中国消费者的生活方式演变，以及社交媒体文化对旅行消费偏好的重塑，为阿布扎比在中国市场的精准定位与产品优化提供关键决策依据。着眼于未来旅游生态，双方将积极寻求在数字技术应用、可持续旅游产品开发及联合营销创新等方面的潜在合作空间，引领体验式文旅消费新趋势。
中国市场对阿布扎比具有重要战略意义。在参加上海国际旅游交易博览会期间，阿布扎比已明确表达了深化中国伙伴关系、拓展全球影响力的坚定决心。2025年，阿布扎比旅游业实现强劲开局，阿布扎比文化与旅游部数据表示，第一季度接待过夜游客达140万人次，其中中国位列表现最佳的客源市场之一。
阿布扎比文化与旅游部国际运营总监（Abdulla Yousuf）强调：“阿布扎比与中国在保护文化遗产、延续传统习俗、家庭观念及待客之道、建立双方亲近感与互敬互信方面有着共同的强烈意愿。在阿布扎比，我们拥抱并歌颂中国的传统与文化，这不仅体现在阿布扎比各地每年的春节庆祝活动上，也体现在其蓬勃发展数十年的中国商贸业上。”
阿布扎比文化与旅游部国际运营总监（Abdulla Yousuf）在上海国际旅游交易博览会接受采访
此次阿布扎比代表团访华期间，为拓宽文化表达边界，建设旅游业与多业态联动的市场体系，与携程集团进行了圆满会面。不仅深化了双方的战略互信，更开拓出以演艺为载体的文旅新场景，为全球游客带来更具想象力与文化深度的旅行体验。未来，双方将继续依托携程平台的用户优势、领先技术与全域营销网络，加快落地多项创新合作项目，推动中东旅游魅力在中国乃至全球市场的广泛传播与长效渗透。
此次阿布扎比代表团访华期间，为拓宽文化表达边界，建设旅游业与多业态联动的市场体系，与携程集团进行了圆满会面。不仅深化了双方的战略互信，更开拓出以演艺为载体的文旅新场景，为全球游客带来更具想象力与文化深度的旅行体验。未来，双方将继续依托携程平台的用户优势、领先技术与全域营销网络，加快落地多项创新合作项目，推动中东旅游魅力在中国乃至全球市场的广泛传播与长效渗透。
2025-07-23 10:45
本文转载自公众号：航空观点，作者：翼哥
7月21日，中国民航上半年最重要、最核心的出炉，民航局发布2025 年上半年生产统计公报。
航空观点：
国内稳、国际旺、货运牛、效率创历史新高！
票价下行、行业微利、皆因航油大跌！
一、民航大盘：稳健增长
较过去两年相比，今年民航增速，明显放缓。
不过，仍快于GDP的增速，说明我国民航发展仍有一定潜力。
2025年上半年，从几个主要指标来看，表现都不错。
运输总周转量783.5亿吨公里，同比+11.4%。
旅客运输量 3.72亿人次，同比+6.0%。
货邮运输量 478.4 万吨，同比+14.6%。
以上三大核心数据，均创历史同期新高。
二、结构亮点：国际航线“狂飙”
在受高铁冲击的当下，航空公司“往外飞”成了普遍选择。
在这种情况下，2025年上半年国际航线表现得尤为亮眼。
国际旅客3814万人次，同比+28.5%，已超过2019年同期水平8%；
国际货邮203.7万吨，同比+23.4%，连续18个月双位数增长；
国际航线周转量290.1亿吨公里，同比+24.7%，对总增量贡献过半。
图片
虽然从绝对的客货运输量来看，国际航线似乎并不算太高。
但由于国际航线飞行距离远，从周转量角度来看，国际航线占比已经是非常之高了。
2025年上半年，其中：
国际航线旅客周转量1574.6亿客公里，占比23.5%。
国际航线货邮周转量151.6亿吨公里，占比78.2%。
也就是说，国际航线的客运份额占到了1/4，货运份额则高达2/3强。
三、效率指标：飞机利用率、客座率双新高
对于航空公司来说，飞机用得怎么样，效率高不高，非常重要。
2025年上半年：
飞机日利用率9.0小时，同比增加0.2个小时；
正班客座率84.2%，同比提升1.9个百分点；
正班载运率72.6%，同比提升1.2个百分点；
均为历年同期最好水平。
说实话，我们经常讨论这样一个问题：
从客座率来看，民航形势可谓是一片大好。
上半年几乎全是旺季。
因为从以往的经验来看，客座率接近85%，这是非常恐怖的，只有暑运旺季才能达到。
是不是意味着：空座更少了，机票更好卖了。
这种情况下，是不是可以适当提高票价水平呢？
不过，各航空公司的市场人士恐怕有不同意见：
客座率高是因为降票价的原因，一旦提高票价水平，客座率立即大幅下挫。
真相究竟是怎样的，谁也不能说服谁！
事实就是票价一直在下跌。
四、机票价格：一路低迷
民航业就是陷入这样的怪圈。
看旅客，人头攒动，非常火热。
看票价，持续低迷，非常冷淡。
2025 年上半年，民航国内经济舱平均票价为740元（含税票价），同比2024年下降了6.9%，较2019年也下降了7.8% 。
从月趋势来看，除一月份外，上半年各月均价均低于 2019 年和 2024 年同期水平。
暑运期间，虽然预计旅客运输量将达1.5亿人次，同比增长5.4%。
但有关数据显示，7月上半月，境内航线平均票价为959元，同比降低7.1%，境内航线座收也同比降低6.6%。
票价的持续走低，对航司的收益产生了较大压力。
这是典型的旺丁不旺财。
五、航司业绩分化，民航经营压力巨大
从上半年各航司发布的业绩预告来看，呈现出明显的分化态势。
国航预计净亏损17亿-22亿元，同比减亏5.82亿-10.82亿元；
东航预计净亏损12亿-16亿元，同比减亏11.68亿-15.68亿元 。
南航预计净亏损11.68亿-15.68亿元，同比增亏1.1亿-5.28亿元 。
海航控股实现扭亏为盈，上半年预计净利润4500万元- 6500万元；
华夏航空上半年预计净利2.2亿-2.9亿元，同比增长741.26%-1008.93%。
从好的方面来看，绝大多数航司业绩呈现向好的态势。
从不好的方面来看，各家航司业绩改善的主要原因就是油价下跌。
上半年，全民航航油均价5500元/吨左右，同比减少800元/吨左右，全民航成本端释放160亿元利润空间。
展望下半年，随着暑运的持续推进以及航油成本的下降、出境游需求的进一步释放，民航业有望延续复苏态势，部分航司有望进一步缩小亏损甚至实现盈利。
但与此同时，航司仍需面对票价竞争、高铁分流、国际市场不确定性等诸多挑战。
2025年实现盈利，仍是各大航空公司的主要任务！
运输总周转量783.5亿吨公里，同比+11.4%。
旅客运输量 3.72亿人次，同比+6.0%。
货邮运输量 478.4 万吨，同比+14.6%。
以上三大核心数据，均创历史同期新高。
二、结构亮点：国际航线“狂飙”
在受高铁冲击的当下，航空公司“往外飞”成了普遍选择。
在这种情况下，2025年上半年国际航线表现得尤为亮眼。
国际旅客3814万人次，同比+28.5%，已超过2019年同期水平8%；
国际货邮203.7万吨，同比+23.4%，连续18个月双位数增长；
国际航线周转量290.1亿吨公里，同比+24.7%，对总增量贡献过半。
图片
虽然从绝对的客货运输量来看，国际航线似乎并不算太高。
但由于国际航线飞行距离远，从周转量角度来看，国际航线占比已经是非常之高了。
2025年上半年，其中：
国际航线旅客周转量1574.6亿客公里，占比23.5%。
国际航线货邮周转量151.6亿吨公里，占比78.2%。
也就是说，国际航线的客运份额占到了1/4，货运份额则高达2/3强。
三、效率指标：飞机利用率、客座率双新高
对于航空公司来说，飞机用得怎么样，效率高不高，非常重要。
2025年上半年：
飞机日利用率9.0小时，同比增加0.2个小时；
正班客座率84.2%，同比提升1.9个百分点；
正班载运率72.6%，同比提升1.2个百分点；
均为历年同期最好水平。
说实话，我们经常讨论这样一个问题：
从客座率来看，民航形势可谓是一片大好。
上半年几乎全是旺季。
因为从以往的经验来看，客座率接近85%，这是非常恐怖的，只有暑运旺季才能达到。
是不是意味着：空座更少了，机票更好卖了。
这种情况下，是不是可以适当提高票价水平呢？
不过，各航空公司的市场人士恐怕有不同意见：
客座率高是因为降票价的原因，一旦提高票价水平，客座率立即大幅下挫。
真相究竟是怎样的，谁也不能说服谁！
事实就是票价一直在下跌。
四、机票价格：一路低迷
民航业就是陷入这样的怪圈。
看旅客，人头攒动，非常火热。
看票价，持续低迷，非常冷淡。
2025 年上半年，民航国内经济舱平均票价为740元（含税票价），同比2024年下降了6.9%，较2019年也下降了7.8% 。
从月趋势来看，除一月份外，上半年各月均价均低于 2019 年和 2024 年同期水平。
暑运期间，虽然预计旅客运输量将达1.5亿人次，同比增长5.4%。
但有关数据显示，7月上半月，境内航线平均票价为959元，同比降低7.1%，境内航线座收也同比降低6.6%。
票价的持续走低，对航司的收益产生了较大压力。
这是典型的旺丁不旺财。
五、航司业绩分化，民航经营压力巨大
从上半年各航司发布的业绩预告来看，呈现出明显的分化态势。
国航预计净亏损17亿-22亿元，同比减亏5.82亿-10.82亿元；
东航预计净亏损12亿-16亿元，同比减亏11.68亿-15.68亿元 。
南航预计净亏损11.68亿-15.68亿元，同比增亏1.1亿-5.28亿元 。
海航控股实现扭亏为盈，上半年预计净利润4500万元- 6500万元；
华夏航空上半年预计净利2.2亿-2.9亿元，同比增长741.26%-1008.93%。
从好的方面来看，绝大多数航司业绩呈现向好的态势。
从不好的方面来看，各家航司业绩改善的主要原因就是油价下跌。
上半年，全民航航油均价5500元/吨左右，同比减少800元/吨左右，全民航成本端释放160亿元利润空间。
展望下半年，随着暑运的持续推进以及航油成本的下降、出境游需求的进一步释放，民航业有望延续复苏态势，部分航司有望进一步缩小亏损甚至实现盈利。
但与此同时，航司仍需面对票价竞争、高铁分流、国际市场不确定性等诸多挑战。
2025年实现盈利，仍是各大航空公司的主要任务！
2025-07-23 10:40
本文转载自公众号：老张聊文旅，作者：张君
中国文旅行业看似遍地黄金，实则暗藏深坑。许多景区从立项之初便埋下“基因缺陷”，后期无论投入多少资源都难以逆转颓势。这些先天不足的案例，折射出行业在选址、投资、规划等前期环节的深层矛盾。
01
选址之殇：不该做景区的地方，硬造“空中楼阁”
文旅项目的成败，首先取决于资源禀赋与区位条件。然而，不少景区违背基本规律，强行在“资源贫瘠、区位偏远、市场空白”的区域上马项目。
贵州独山县作为贫困县，举债400亿元打造水司楼等建筑奇观，试图以文旅拉动经济。然而，缺乏文化根基与市场支撑，项目建成后因运营能力不足迅速沦为“网红烂尾楼”，地方政府背上沉重债务。此类“人造奇观”往往忽略文旅本质——资源稀缺性与文化认同感，沦为资本游戏的牺牲品。
非旅游目的地县城盲目开发景区，如湖南桃花源古镇，年游客量仅三四十万人次，远低于预期的600万人次，原因在于同质化严重且缺乏差异化定位。
02
投资失控：巨额债务压垮“先天不足”的景区
文旅项目常被误判为“高回报”行业，实则前期投入高、回本周期长。许多景区在规划阶段便陷入“无效投资”陷阱，导致开业即负债。
陕西法门寺景区2007年启动建设，累计投入超30亿元，但2014年净利润仅2452万元，负债率超80%。疫情后收入暴跌至500万元，连员工工资都难以支付，最终因融资租赁违约被多家金融机构起诉。其核心问题在于前期过度举债建设，门票收入单一，未能构建二次消费场景，导致“收入增速追不上利息滚雪球”。
无效投资泛滥，景区盲目追求“高大上”设施，如玻璃栈道、仿古建筑群等，忽略游客真实需求。例如，某温泉度假区投入百万元打造“冰雪奇缘”主题，却因缺乏配套体验，人均消费不足20元，血本无归。
03
规划失灵：从“战略短视”到“产品同质化”
规划失灵：从“战略短视”到“产品同质化”
前期规划缺乏市场洞察与差异化设计，是景区“先天不足”的另一致命伤。
遍地开花的“僵尸古镇”，全国2800多座古镇中，超百个陷入烂尾或倒闭，如湖南桃花源古镇等。这些项目多为“复制粘贴”模式，主打“汉服巡游+美食街+灯光秀”，缺乏文化内核与在地性创新，最终被游客抛弃。
盲目效仿“不倒翁”的失败尝试。西安大唐不夜城凭借“不倒翁小姐姐”IP年引流4000万人次，但某景区盲目模仿，因缺乏唐文化根基，三个月后因游客审美疲劳关停。
规划反思：
战略定位缺失：文旅项目需明确“为谁服务、如何竞争”。例如，山西清源水城依托“水文化+赛博朋克”差异化定位，在试运营阶段单日客流达15万人，成功跳出山西“古城内卷”困局。
04
破局之路：从“敬畏规律”到“精准投资”
1. 严控选址红线
资源评估：优先选择具备自然垄断性或文化独特性的区位。
市场测算：依托大数据分析客源地辐射范围，如萍乡武功山通过抖音话题167.3亿次曝光精准锁定年轻客群，实现从“网红”到“长红”的转型。
2. 重构投资逻辑
轻资产运营：借鉴宁夏彭庄村“村民入股+土地流转”模式，降低前期投入风险。
分阶段开发：如青海七里花海景区，初期仅流转380亩土地打造花田，后续逐步扩展民宿与游乐设施，避免一次性重资产投入。
3. 产品创新驱动
文化IP活化：乔家大院通过AR导览、沉浸式影视场景还原，将晋商文化转化为体验经济，游客停留时间延长至6小时8。
业态融合：江西明月山以“冰雪+温泉”为核心，结合国风市集与跨年烟花秀，实现淡季入住率超80%。
结语
景区前期的“坑”，本质是资本狂热与规律失序的产物。从法门寺的债务雪崩到独山县的奇观泡沫，无一不印证：文旅产业绝非“砸钱就能成功”的赌局。唯有敬畏资源、尊重市场、精准投资，才能避免“出生即结局”的悲剧重演。正如业内人士所言：“旅游投资是一场修行，修的是认知，渡的是人性。”
2025-07-23 10:37
7月20日，从厦门海事局传来消息，当日厦金“小三通”航线的单日旅客量达到6514人次，创下2023年1月7日复航以来的单日客流量新高。
自 2025年1月14日起，厦金“小三通”航线每日航次从20班增至24班。今年上半年，该航线发送载客航班4215班次，累计运送旅客81.42万人次，客流量同比增长46.3%。进入暑期，该航线更是迎来客流高峰，7月以来，旅客发送量已超8.7万人次，日均客流超4000人次。
为保障航线安全、高效运行，厦门海事局积极作为，加强交通组织、通关服务和现场监管，全力防范恶劣天气影响。据预测，暑假期间厦金航线将发送旅客20多万人次。
2025-07-23 10:19
7月23日，中国城市公共交通协会网约车分会通过微信公众号发布致歉声明。
声明原文称：“7月22日，由《中国网约车分会》公众号发布的每日简讯中关于‘北京燃油车彻底禁入网约平台’转载报道的信息，由于未经权威部门核实，给公众造成了误导，在此我们深表歉意。”
目前，该条误导性消息已撤架。中国网约车分会还表示，已对值班编辑作相应处理，后续将强化公众号信息审核流程，以更严谨态度开展工作，为公众提供更专业、可靠的服务。此前，“北京燃油车彻底禁入网约平台” 消息曾引发广泛关注，多家媒体曾据此进行报道。
2025-07-23 10:16
7月21日，有网友发帖称，在甘肃张掖市马蹄寺至金塔寺的208县道和334乡道上，遭景区人员设卡收费，每人300元且不包含景点门票。
公开资料显示，马蹄寺风景名胜区位于张掖市肃南裕固族自治县，是国家4A级景区，全国重点文保单位，该景区通票为73元/人（不包括金塔寺景区）。位置较远的金塔寺是马蹄寺石窟群的重要组成部分，游览该景区需提前3日预约，需额外购票，票价为每人300元。
22日，肃南县文体广电和旅游局相关工作人员回应称，设卡收费属实，该行为不合适也不合法，今年已收到多起类似投诉。上周，当地文旅部门已联合交通部门向景区下达了工作整改函，目前景区正在整改中。
2025-07-23 10:13