今天，民航局发布了8月份生产数据。
2022年8月份，全民航完成：
运输总周转量62.0亿吨公里，同比增长26.2%，恢复至2019年同期的53.8%。
旅客运输量3230.3万人次，同比增长44.2%，恢复至2019年同期的52.7%。
货邮运输量50.3万吨，同比下降3.2%，恢复至2019年同期的79.8%。
8月份，全行业飞机日利用率为5.8小时，同比增加1小时。
客座率69.4%，同比增加2.8个百分点。
总体来看，8月份的民航生产呈现以下特点。
一、复苏遇阻，停在了2013年
我们知道以往暑运是民航需求最为旺盛的时候，而8月份又是暑运中最旺的一个月。
从以往情况来看，8月份的民航旅客运输量要超过7月份的量。
我国民航历史上旅客运输量最高的一个月就是在2019年的8月份创造的。
当年8月份全民航旅客运输量为6123.8万人次，也是中国民航历史上唯一一次突破6000万人次大关的月份。
倘若不是疫情冲击，估计现在每个月的客运量都会超过6000万人次。
不过今年的8月份，显然不怎么旺。
多地发生疫情给民航恢复造成了不利影响。
今年8月份旅客运输量3230.3万人次，仅为2019年一半左右。
虽然比2021年8月份有一定程度的增长，但是去年8月份疫情形势非常严峻。
2022年8月份，民航业旅客运输量3230.3万人次。
2012年8月份，全民航旅客运输量3070.9万人次。
2013年8月份，全民航旅客运输量3475.7万人次。
以此来看，民航差不多又回到了10年前。
实际上，过去几个月，民航一直在复苏。
4月份还在2002年，5月份到了2006年，6月份到了2010年，7月份来到2013年，每个月以3-4年的速度在前行。
但是现在前进的脚步停下了。
停在了2013年。
二、反弹受挫，再度回落
前几期对全民航月度生产数据进行分析的时候，翼哥就认为：
V型走势力度明显不够，更像下行的W型。
实际上，8月份旅客运输量相对于7月份有所回落。
民航的走势呈折线型，向上走或向下行主要取决于疫情状况。
当然，翼哥希望这只是暂时的回落，希望民航还能再度向上。
但恐怕难度很大。
毕竟后面的几个月，从季节的因素考虑，民航市场慢慢走淡了。
三、效率指标较低，但希望仍在
从两个效率指标来看，民航的形势还是异常严峻的。
8月份飞机利用率为5.8小时。
8月份客座率为69.4%。
与2021年8月份同比相比，效率是提升的。
与2022年7月份环比相比，效率是回落的。
从绝对值来看，这个数据还是非常之冷。
一般来说，没有8个小时以上的利用率和75%以上的客座率，是不可能盈利的。
但是结合到疫情反复，部分城市封控，依然有这么高的客座率。
接近70%，说明潜在的需求还是可观的。
翼哥一直对中国民航的复苏，对中国民航的未来抱有极大的信心。
虽然还有一段艰难期。
但只要走出这一段艰难期，中国民航必将迎来新的发展阶段。
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